Кто виноват – дураки или дороги?

За 20 лет на российских дорогах погибло больше шестисот тысяч человек. Как навести порядок на дорогах? Высокими штрафами? Уголовными делами? Эти и другие вопросы Александр Злобин - в деталях! - обсуждал с экспертами Екатериной Решетовой и Егором Мулеевым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ".

Злобин: Приветствую вех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". Как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости минувшей недели и предстоящих дней. Среди главных новостей, наверное, это тот факт, что правительство несколько дней назад поддержало идею о резком увеличении штрафов за езду по обочинам. Я думаю, весной и летом это будет очень актуально, и гаишники наконец за 2 тысячи рублей вместо 500 рублей все-таки будут работать и останавливать тех особо умных и особо одаренных людей, которые едут по обочине, пылят, мешают. Но есть еще одна очень важная автомобильная тема. В правительство представлен доклад группы экспертов, который подготовлен, в частности, экспертами Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, о той ситуации с безопасностью на наших дорогах и о том, что реально можно в принципе сделать, чтобы не было таких страшных цифр, о которых в докладе говорится. В частности, есть одна страшная цифра, которая, я думаю, всех поразит. С 92-го года по настоящий момент на наших российских дорогах погибло 660 тысяч человек. Вдумайтесь - 660 тысяч! И в последние годы тенденции к смертности на дорогах продолжают увеличиваться. И вот эксперты этого института предлагают ряд радикальных мер, чтобы хоть как-то попытаться исправить ситуацию.

Сегодня у нас в гостях старший научный сотрудник этого института Екатерина Решетова. Екатерина, приветствую вас в нашей студии.

Решетова: Здравствуйте.

Злобин: И научный сотрудник этого института Егор Мулеев. Егор, приветствую вас тоже у нас.

Мулеев: Здравствуйте.

Злобин: Итак, вы привели такую страшную цифру, ну, собственно говоря, сложили по годам и сделали такой неприятный для нашей страны вывод, что мы находимся по смертности на дорогах на уровне Китая, Индии, Египта. И нам настолько далеко до Америки, Англии, Чехии и даже Литвы! Какая ситуация сейчас, вот как бы ее охарактеризовали?

Решетова: В общем, ни для кого не секрет, что действительно Россия на данный момент находится среди аутсайдеров по обеспечению безопасности дорожного движения. Все принимаемые нашим правительством федеральные целевые программы, они не достигают своей цели. Потому что даже вот минувшая программа, которая закончилась в 2012 году.

Злобин: И на которую, добавлю, были потрачены десятки, наверное, миллиардов рублей. Ну, много, много.

Решетова: Да. Она ставила целью сокращение смертности в полтора раза. В результате удалось сократить лишь на 25 процентов количество смертности в дорожно-транспортных происшествиях. И, конечно же, при этом уровень безопасности дорожного движения, можно сказать, что он повышается, и в целом количество смертности все-таки снижается постепенно, очень медленными темпами, какой-то тренд по снижению есть. Но опять же повторюсь, до действительно стран-лидеров нам неимоверно далеко. И не случайно Россия входит в так называемый РС-10, группа "РС-10", в которую входят также, как вы сказали, Китай, Египет, Индия, Кения, Бразилия, Камбоджа, Турция.

Злобин: То есть там, где больше всего гибнет людей, исходя из 100 тысяч автомобилей или километров пробега. Опять же в вашем докладе вот меня поразила такая вещь, что уровень смертности на наших дорогах сейчас такой, который в развитых западных странах - в США, в Англии, во Франции (кстати, в США самый худший показатель из больших вот таких стран, самых признанных) - на уровне 70-80-х годов. Это так?

Мулеев: Ну да, это так. В докладе в основном, конечно, мы опираемся на такой показатель, как уровень транспортных рисков так называемых. Это отношение числа погибших на 10 тысяч автомобилей.

Злобин: Имеющихся автомобилей.

Мулеев: Да, имеющихся автомобилей. Существует уровень, в развитых странах этот уровень меньше единицы, то есть меньше одного погибшего на 10 тысяч транспортных средств, зарегистрированных в стране. У нас этот показатель на 2006-й год, на принятие вот ФЦП-2012, составлял 11 целых 13 сотых.

Злобин: 11 целых?

Мулеев: 11 целых. Сейчас этот показатель снизился до 6,6. И план на предстоящий ФЦП до 2013о года - снижение на 2,3 процента снижение смертности в общем и целом - до 4,17. А Минэк до 2030о года посчитал, что у нас транспортные риски должны составить 2,44.

Злобин: Ну, это, конечно, сотые - все интересно, и десятые. Но за этим стоят, за каждой сотой, наверное, стоят даже не десятки, а сотни человеческих жизней.

Мулеев: Да.

Полностью слушайте в аудиоверсии.

Популярное

"Западные наёмники привыкли к войне, при которой с воздуха ничего не ждёшь"

СЕРГЕЙ МИХЕЕВ: "Западные наёмники чаще всего привыкли воевать в условиях партизанской войны, где не наносятся удары с воздуха. Они привыкли к войне, при которой с воздуха ничего не ждёшь. А если тебя с воздуха накрывают, это – совсем другая война".

"Война может закончиться сегодня, если Зеленский откажется от президентства"

ВИКТОР БАРАНЕЦ: "Война может закончиться сегодня, если Зеленский откажется от президентства, если прикажет армии остановить огонь, если народ Украины изберёт новую власть – позвольте, я помечтаю, наша операция может прекратиться и сегодня. Что касается переговоров, то здесь нужно сделать один стратегический вывод: переговоры никак не влияют на наш военный сценарий, и так же наш военный сценарий никак не влияет на переговоры".

"Новый уровень конфронтации означает, что Польша становится легитимной целью"

СЕРГЕЙ МИХЕЕВ: "Они пытаются напугать нас вступлением НАТО в войну? Кто будет конкретно воевать? Вы готовы к обмену ядерными ударами, что ли? Мне кажется, поляки гоношатся, потому что не знают, что с этим делать. Сейчас если Украина падёт окончательно, польская идея, что Польша - особенная и может реализовывать проект контроля от моря до моря, она проваливается".