Юбилей города Юности, или в 85 все только начинается

Уникальные истории, люди, события и места инженерной столицы Дальнего Востока в материале ИА «Хабаровский край сегодня»

История

18 августа 1860 года основано село Пермское, существовавшее до 1932 года. В 1854 году для того, чтобы окончательно закрепить Приамурье за Россией, начала работать специальная комиссия, которой было поручено выработать план создания на Амуре русских поселений. Комиссия, в частности, приняла решение создать в районе нанайского стойбища Мылки поселение.

В августе 1859 года крестьяне-переселенцы из Пермской, Вятской, Тамбовской губернии прибыли в Хабаровск. Согласно жеребьёвке, группе переселенцев, а это было 30 семей, всего 228 человек, выпало селиться около стойбища Мылки, где 18 августа 1860 года и было основано село Пермское.

Первыми поселенцами были семьи Силиных, Рудневых, Кузнецовых, Чернышевых, Бормотовых, Козициных, Барабановых, Гладких.

Дома начинались от речки Силинка и тянулись вдоль берега Амура одной улицей (сегодня там набережная города).

В 1932 г. в с.Пермском насчитывалось 47 изб, находилась церковь Святого пророка Илии.

Правительственная комиссия под председательством заместителя Наркома обороны СССР Я.Б.Гамарника подписала акт о строительстве в районе села Пермского Амурского судостроительного завода. Несколько дней спустя, 25 февраля, Главное управление Народного комиссариата тяжелой промышленности издало приказ о строительстве авиационного завода на Дальнем Востоке.

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю, предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались. В последствие расчёты, связанные со строительством железнодорожной ветки, соединяющей Пермское с Транссибирской магистралью, были использованы при проектировании ветки Волочаевка-Комсомольск.

который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края. Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

На строительство АСЗ отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-1927гг.

По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

К началу февраля 1932г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых - типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия во главе с Я.Б. Гамарником, который к тому времени был начальником политического управления Рабочее-крестьянской Красной Армии, членом военного Совета и членом оргбюро Центрального комитета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков), приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

постановлением горисполкома одна из улиц города названа именем Я.Б. Гамарника. 6 июня 1991 г. по адресу ул. Гамарника, 18 была установлена памятная доска Я. Б. Гамарнику.

В этот день у села Пермского пришвартовались пароходы «Колумб» и «Коминтерн», с которых высадились первые 901 строителей Комсомольска.

К этому времени в Пермском проживали около 400 человек. Население занималось рыбной ловлей и имело подворья, был колхоз, образованный в 1930 г., два лесоучастка, принадлежащие Нижнее-Тамбовскому леспромхозу. В селе имелись начальная школа, изба-читальня, почта и фельдшерский пункт.

Бюджет села в 1929-1930 гг. составлял 6400 рублей. Основной источник поступления – отчисления от госдоходов. Расходы шли на школу, фельдшерский пункт и содержание самого Сельсовета.

– в новом городе был зарегистрирован самый первый брак между заведующим ЗРК (закрытый рабочий кооператив) Сливинским Георгием Васильевичем из Краснодара и мотористкой Яндюк Ольгой Марковной из Харькова

– в новом городе родился первый ребёнок - Елена Копылова. Её Родители: Иван Никитович и Александра Семёновна. Самым первым ребёнком, родившимся в больнице, был Колтаков Михаил – 22.08.1932г. Отец Иван Емельянович – пильщик, мать Дарья Николаевна – уборщица.

Она была размещена в палатках в районе, где ныне располагается «Фабрика кухня» Амурского судостроительного завода. До середины 1950-ых годов город оставался одним из центров ГУЛАГа на Дальнем Востоке. Заключённые, в том числе и жертвы политических репрессий, принимали участие в строительстве многих промышленных, инженерных, инфраструктурных, социальных объектов.

В ночь на 1 января 1934 был дан первый спектакль городского драматического театра. Это была постановка по роману Фурманова «Чапаев».

Коллектив театра составляли актёры, прибывшие из западных городов страны: Е. Шаповалова, А. Алексеев, М. Карликовский, Э. Коханский, А. Муянов и др. Первым художественным руководителем театра был П. А. Вознесенский, а первым начальником — В. Гамаюнов.

В Комсомольске-на-Амуре среди 6 тыс приехавших на строительство города молодых людей в 1932 г. было всего 300 девушек, в 1934 г. - 200. Стремительное развитие города с его быстрым расширением сети медицинских учреждений, школ, предприятий общественного питания требовало постоянного притока женских кадров. Кроме того, создание оседлого населения могло осуществиться только путем создания полноценных семей.

газета «Комсомольская правда» опубликовала письмо супруги командира Красной армии Валентины Хетагуровой с призывом к девушкам страны ехать жить и работать на Дальний Восток. За 1937 – 1938 гг. в город прибыло около 8 тыс девушек.

Народный комиссариат путей сообщения принял в эксплуатацию железную дорогу «Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре», которая связала город Юности с Хабаровском.

Строительство магистрали Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, сокращенно «ВОЛК», протяженностью 365 км было осуществлено в рекордно короткие сроки. В январе 1935 года только начаты были работы, а 25 ноября 1936 г. к вокзалу Комсомольска пришел первый товарно-пассажирский поезд. Регулярное движение поездов началось в 1940 году.

Из них более 5 тыс не вернулось с полей сражений.

18 человек удостоены звания Героя Советского Союза. За четыре военных года комсомольчане построили и отремонтировали 28 военных кораблей, выпустили 2757 боевых самолётов, возвели 4 новых завода, поставляли для фронта сталь, нефтепродукты, аккумуляторы, боеприпасы и другую военную продукцию.

В этот день была выпущена первая плавка объемом 90 тонн стали в мартеновском цехе.

«Амурсталь» - дальневосточное металлургическое предприятие, начавшее свою деятельность 15 февраля 1942 года, когда в мартеновском цехе была выпущена первая плавка. В течение трех лет до Дня Победы металлурги Комсомольска-на-Амуре ни на час не прекращали поставки стали и проката для оборонной промышленности. В последующие годы заводом постоянно наращивались объемы производства продукции, расширялся ее ассортимент, совершенствовались технологические процессы. 25 февраля 1997 года создано Открытое акционерное общество «Амурметалл». Производственной базой для ОАО «Амурметалл» стали мощности завода «Амурсталь». Сегодня это единственное на Дальнем Востоке современное металлургическое предприятие, которое долгое время находилось в процедуре банкротства. С января 2017 года стратегическим инвестором «Амурметалла» является компания «Торэкс».

– зажгли первую форсунку технологической печи, первой установки Комсомольского нефтеперерабатывающего завода.

Решение о его строительстве было принято в 1937. Проект разрабатывался мастерской №1939 Ленинградского отделения ГорСтройПроекта. Авторы проекта — архитекторы Владимир Николаевич Талепоровский и его жена Феодосия Ивановна Милюкова. В октябре 1939 г. началось строительство, но ему помешала Великая Отечественная война. В 1941 г. строительство было приостановлено и возобновлено только в 1943 г.

В этом году в Комсомольск приехали авторы проекта, эвакуированные из Ленинграда. Также в создании дворца принимали участие скульпторы Иннокентий Иванович Суворов и его жена, художница Софья Людвиговна Закликовская, первостроитель и первый художник города Георгий Александрович Цивилёв.

– начала работать паромная переправа через Амур. Открыто сквозное движение поездов Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань.

– открыт Комсомольский-на-Амуре государственный педагогический институт. Первому в городе высшему учебному заведению было передано здание школы №1.

– приказом Министерства высшего образования СССР был открыт вечерний политехнический институт, который в 1974 году будет преобразован в дневной ВУЗ – Комсомольский-на-Амуре политехнический институт.

– вступила в строй первая очередь городского трамвая.

Город был «закрыт» до 1993 года. Причиной было то, что он был крупнейшим оборонным центром страны на Дальнем Востоке.

Он предусматривал расширение границ города на запад – до озера Мылки и на восток – до озера Хорпи. В первые годы своей истории город не имел генплана и застраивался хаотично, жилые посёлки возникали вокруг строительных площадок промышленных предприятий. Их было 29, они застраивались деревянными бараками, которые строили различные ведомства и организации.

Ленинградскому отделению Горстройпроекта была поручена разработка проектно-плановой документации застройки Комсомольска. В июле 1937 года в город прибыла бригада ленинградских архитекторов под руководством автора и руководителя проекта, архитектора Б.В. Дандича.

Патетическая направленность отражалась во всех элементах, формирующих город, начиная с планировочной композиции – лучевой системы, олицетворяющей «город-солнце», «город-сад», заканчивая символикой в образцах «дворцовой» монументальной архитектуры. Полностью завершить работу было не суждено – началась война.

Генеральный план застройки города был утверждён Советом министров РСФСР лишь в 1955 году. Но и после этого жильё возводилось по ведомственному принципу, что отрицательно сказывалось на архитектурном облике города, и на его благоустройстве, и на системе управления городским хозяйствам. Хотя работа по наведению порядка в этом вопросе началась в 1946 году, когда жилищный фонд начал постепенно сосредотачиваться в руках исполкома городского Совета народных депутатов. Генплан города, принятый в 1965 году, просуществовал до 1984 года, когда он был переработан и изменён в Ленинградском научно-исследовательском проектном институте «Градостроительства». Генеральный план Комсомольска-на-Амуре, принятый в 1987 году постановлением Совета Министров РСФСР, действует до сегодняшнего дня.

История Музея изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре, как и вся история города Юности, уникальна и тесно переплетена с историей страны.

В архиве музея хранится письмо Хаскеля Сандлера, молодого московского художника, который вместе со своей женой был в 1930-е годы в Комсомольске в многолетней творческой командировке от ЦК ВЛКСМ с задачей писать художественную летопись строящегося города. Сандлер пишет:

«Нигде в Союзе нет такого города, где бы была бы так велика прослойка молодёжи, как в Комсомольске. Это обязывает организации, строящие Комсомольск, вопросам культуры уделять исключительное внимание. Между тем, здание клуба не отвечает потребностям молодёжи, нет техникума, института, застройка ведётся без плана и соответствующей эстетики. »

В 1964 году, побывав вновь в Комсомольске-на-Амуре на встрече первостроителей, Сандлер и Витухновская обратились к художникам всего Советского Союза с призывом подарить свои работы городу, чтобы создать там картинную галерею.

На призыв откликнулись художники и организации, приславшие свои дары со всей страны. Так в 1966 году в Комсомольске и появился Музей советского изобразительного искусства, где были представлены живопись, графика, скульптура художников Москвы и Ленинграда, Закавказья, Средней Азии, Прибалтики…

Сейчас в фондах музея - более 18 тыс произведений отечественного и зарубежного искусства. Это один главных центров культуры города, использующий разнообразные современные формы работы.

– первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин приезжал на празднование 35-летнего юбилея Комсомольска-на-Амуре. 6 июня 1967 года Юрию Алексеевичу одному из первых присвоено звание «Почетный гражданин города Комсомольска-на-Амуре».

15 июня 1967 года на берегу Амура, где в 1932 году высадились первостроители, состоялся многотысячный митинг.

Космонавт проявил большой интерес к работе Комсомольского авиационного завода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич. В городе авиастроителей он присутствовал на открытии Дома молодёжи и стал первым почётным гражданином города юности. В 1977 году постановлением Совета министров РСФСР авиационному заводу было присвоено имя Ю.А. Гагарина.

Гагарин присутствовал и на открытии памятника первостроителям. Народу собралось тогда множество, наверное, весь город. Даже на крышах домов сидели. А перед открытием был казус. Строительство и благоустройство площади перед Домом молодежи на берегу Амура, закончили только к утру 12 июня, в день открытия. А вместо травы нарезали дерн в тайге и уложили на клумбы. И тут на площадь приземляется военный вертолет. Дерн весь смело. Милиционеры бросились к летчику: ты чего сел сюда? Летчик отвечает: на Гагарина хочу посмотреть. В общем, пока все не закончилось, вертолет так и стоял.

Работы велись по индивидуальному проекту. В мае 1975 года строительство было завершено, и вокзал вошёл в строй действующих.

Это здание четырёхэтажное, но с реки оно смотрится как высотное, и похоже на корабль. Подобных по архитектуре зданий речного вокзала нет на всём Амуре.

В нём располагались зал ожиданий, вестибюль, буфет, справочное бюро, кассы, камера хранения, ресторан и гостиница. К речному вокзалу суда подходили при любом режиме реки.

– первый секретарь Хабаровского крайкома КПСС А.К. Чёрный и председатель Хабаровского крайисполкома Г.Е. Подгаев обратились в Совет Министров СССР с предложением включить территорию Комсомольска-на-Амуре и Комсомольского района в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера». В обосновании своей просьбы они указывали, что природно-климатические условия города и района такие же суровые, как и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера. А сам город имеет важное значение для страны. Руководством страны эта просьба была услышана и 10 февраля 1975 года вышло Постановление Совета Министров СССР №114 «О включении г. Комсомольск-на-Амуре и Комсомольский район в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера.

– в посёлке Победа, на улице Лермонтова начала работать церковь «Успения Пресвятой Богородицы. Он была открыта в приспособленном маленьком каменном строении с одной луковкой. Это был первый православный храм в Комсомольске-на-Амуре открытый в советскую эпоху после того, как в конце 20-ых годов в селе Пермском была закрыта деревянная церковь «старого» стиля.

– открыто прямое воздушное сообщение Комсомольск-Москва, с посадкой в Новосибирске. Вылеты производились из аэропорта Хурба.

– у жителей города было зарегистрировано 4326 легковых автомобилей, 6500 катеров и моторных лодок, 16225 мотоциклов и мотороллеров. За 9 лет до этого, в 1970 году, комсомольчане имели лишь 995 легковых машин и 6217 мотоциклов и мотороллеров.

– по Байкало-Амурской магистрали от Комсомольска-на-Амуре до Тынды отправился первый поезд. Город Юности можно по праву называть участником строительства БАМа. Многие предприятия города выполняли заказы строящейся магистрали: Комсомольский леспромхоз делал шпалы; завод «Амурсталь» выпускал металл для промышленных объектов БАМа; Комсомольский мостоотряд №26, построивший мост через Амур, возводил мосты на БАМе; завод подъёмно-транспортного оборудования изготовлял мостовые конструкции. В 1976 году в Комсомольске началось строительство завода по ремонту строительной техники для БАМа. Строители города возводили на БАМе социальные и промышленные объекты.

– на базе одного из городских училищ был создан единственный на тот момент в Комсомольске-на-Амуре специализированный зал бокса. Его основатель Сергей Гондуркаев (ставший в последствии заслуженным тренером России по боксу) создал здесь школу бокса «Ринг-85». Сегодня это одна из сильнейших школ бокса в регионе.

– на сцене Дома культуры «Строитель» состоялся первый спектакль театра КнАМ «Она в отсутствии любви и смерти» (по пьесе Э.Радзинского). Театр КнАМ ( Комсомольский-на-Амуре молодёжный) создан режиссером Татьяной Фроловой с группой единомышленников.

– город, вместе со всей страной, переживает глубокий экономический кризис. Идёт разрыв хозяйственных связей, что отрицательно сказывается практически на всех ведущих предприятиях Комсомольска, и ведёт к спаду производства.

– в Комсомольске создан завод по производству телевизоров и бытовой электротехники «Авест». Предприятие создавалось как дочернее подразделение Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина, в рамках реализации федеральной программы конверсии оборонной промышленности.

В течениe нескольких лет предприятие стало одним из лидеров в производстве бытовой электроники в России, использующих мощнейший инженерный потенциал. Там были созданы высокотехнологичные, инновационные продукты марки «АВЕСТ». Во втором десятилетии 2000-ых годов предприятие из-за экономических трудностей закрылось.

– началось строительство подземного водозабора (комплекс обезжелезивания и деманганации вод Амурского водозабора в пласте). Мощность комплекса рассчитана на 75 тыс куб литров воды в сутки.

– состоялся первый полёт нового российского гражданского самолёта «Сухой Суперджет 100», выпускаемого в Комсомольске-на-Амуре.

в Японском море во время ходовых испытаний атомной подводной лодки «К-152» («Нерпа»), изготовленной на Амурском судостроительном заводе, погибли 20 человек – военные моряки, гражданские специалисты. Большинство из них, 13 человек, были работниками Амурского судостроительного завода и предприятия «Амурская ЭРА».

– Владимир Путин с рабочей поездкой побывал в Комсомольске-на-Амуре. Он посетил авиастроительный и судостроительный завод. В здании заводоуправления АСЗ он провёл совещание о развитии судостроения на Дальнем Востоке. Во время своей поездки Владимиром Путиным были приняты принципиальные решения по поддержке оборонных предприятий города - КнААПО и АСЗ, по их производственной загрузке и финансовому оздоровлению. Также были приняты меры по обеспечению загрузки ОАО «Амурметалл». Это был не первый визит Владимира Путина в Комсомольск-на-Амуре. В город Юности он впервые приезжал в 1999 году. Ещё один его визит в Комсомольск состоялся в 2012 году.

– в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт российский истребитель пятого поколения. Опытный образец провёл в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома. Истребитель пилотировал заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Российский перспиктивный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 – машина с великолепной аэродинамикой и двигателями с управляемым ракурсом тяги, сочетающим сверхзвуковую крейсерскую скорость с непревзойдённой маневренностью и обладающий необходимой радиопрозрачностью вкупе с высокоточным вооружением, является достойным представителем машин нового поколения. Самолёт производят Комсомольские авиастроители.

- уровень Амура у Комсомольска-на-Амуре достиг отметки 9 м 12 см. В тот год Комсомольску-на-Амуре угрожало небывалое наводнение. В истории города, который не раз переживал стихийные бедствия, ничего подобного не было. В те августовские и сентябрьские дни тысячи комсомольчан работали на дамбах для спасения родного города.

Сотрудники МЧС, военные, принимавшие участие в спасательной операции, отмечали, что такого подъема патриотизма, который был в Комсомольске-на-Амуре, они никогда не видели. А ведь у многих из них за плечами были десятки чрезвычайных ситуаций в нашей стране и по всему миру.

- в городе Юности прошла торжественная церемония подписания соглашения о создании территории опережающего социально-экономического развития «Комсомольск». Она ознаменовала создание первой в стране территории опережающего развития.

– Председатель правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев подписал Распоряжение Правительства РФ №704-р об утверждении Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.

Город

Сейчас государственный бюджет выделяет огромные средства на то, чтобы подтянуть социальную инфраструктуру «города Юности» к его промышленным возможностям. Интересно, что похожая, но еще более тяжелая ситуация сложилась в промышленной столице Дальнего Востока 80 лет назад.

10 мая 1932 года к селу Пермскому прибыла первая тысяча строителей. К концу 1937 года население города, возникшего на месте села, насчитывало уже более 60 тыс человек, прибывших со всей страны. Весь начальный период строительства Комсомольска был периодом сплошного штурма. Самым важным показателем считались объемы и сроки промышленного строительства, и на него были брошены все силы и средства. Гражданское строительство оставалось далеко на втором плане.

К концу 1933 года город, чье население уже перевалило за 10 тыс, представлял собой отдельные островки из саманных бараков, шалашей, землянок, разбросанных в заболоченной тайге. Они соединялись пешеходными тропками и грунтовыми дорогами.

В народе эти «поселки» назывались «Копай-город» и «Каттельград» по имени первого директора «Дальпромстроя» Ильи Каттеля, инициировавшего возведение «времянок». Но даже такого жилья катастрофически не хватало, его некому было строить, все силы были брошены на возведение заводов.

В начале 1934 года развернулось строительство первого в Комсомольске постоянного жилого квартала в районе нынешней улицы Кирова. Все дома здесь сооружались из бруса, поэтому поселок назвали «Брусчаткой». Впервые в городе в «Брусчатке» было проведено комплексное благоустройство: сооружен деревянный тротуар, соединяющий все бараки. Вскоре стали появляться и другие кварталы постоянного жилья.

В том же, 1934-м году вопрос о проекте планировки города был поставлен в Хабаровске, в крайисполкоме. Краевые власти поручили местным проектировщикам разработать генеральный план строительства Комсомольска-на-Амуре в расчете на 300–400 тыс человек. Вскоре появились первые наброски. Но оказалось, что параллельно разработкой генплана занимаются и другие организации.

В результате город продолжал строиться без подчинения единому замыслу - каждая организация (авиастроительный завод, судостроительный завод и др.) выбирала под застройку площадки как бог на душу положит, исходя из своих узковедомственных интересов, а строила каждая в силу своих причуд и финансовых возможностей. В городе не было четко выраженного центра, и где он будет, никто не знал.

В 1936 году вопрос о генплане Комсомольска вышел на всесоюзный уровень. По распоряжению Наркомата тяжелой промышленности планировка города была поручена Ленинградскому отделению «Горстройпроекта». В том же году бригада «Горстройпроекта» под руководством архитектора Бориса Данчича выехала в Комсомольск-на-Амуре для сбора исходных данных.

К маю 1937 года ленинградцами был закончен первый «прототип» генплана - «Схема распределения территории города Комсомольска-на-Амуре». «Горстройпроект» максимально учел существующие хаотично разбросанные участки жилых домов и выдал предложения по их «увязке».

В том же году Схема была утверждена в Москве и немедленно положена в основу строительства города. Вслед за Схемой и на ее основе появился ряд проектов застройки отдельных территорий для судостроительного завода, стройтреста № 36, горсовета и других организаций. Однако Схема не могла полностью заменить генеральный план города, к разработке которого стало возможным приступить только в 1939 году, когда завершились работы по изысканиям и топосъемке местности.

Первый полноценный генплан Комсомольска-на-Амуре был утвержден Постановлением Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) в том же 1939 году. Тогда же, согласно Постановлению Совнаркома РСФСР, Комсомольский горсовет организовал городскую архитектурную мастерскую в целях «приближения» проектирования к месту строительства. Первая группа специалистов для работы в мастерской прибыла из Москвы и других городов. Также было издано несколько распоряжений, обязывающих различные организации, подчиненные разным наркоматам, действовать в застройке согласованно.

Все это стало основой для быстрого и планового создания первого на Дальнем Востоке, как тогда представлялось, образцового города социалистического будущего. Немедленно развернулось масштабное строительство жилых домов и объектов соцкультбыта. Для города, чье население уже насчитывало более 60 тыс человек, это было жизненно необходимо.

Кстати, по первому генплану, разработанному Ленинградским отделением «Горстройпроекта», было предусмотрено строительство 8–10 высотных зданий с башнями и шпилями, формирующих силуэт города. Из трех воплощенных проектов первым стал ныне существующий жилой дом по проспекту Сталина (Мира) на пересечении с улицей Бульварной (Орджоникидзе).

Разразившаяся вскоре война на несколько лет приостановила реализацию генплана. Только в послевоенные годы город стал приобретать нынешние очертания. Правда, Борису Данчичу не суждено было увидеть спроектированный им город. В феврале 1942 года талантливый архитектор и художник умер от истощения при переезде из блокадного Ленинграда на «большую землю». Его работу продолжили другие ленинградские коллеги. По их проектам были построены самые красивые здания Комсомольска, которые сейчас являются памятниками истории и архитектуры. Ленинградские архитекторы продолжали разрабатывать генеральные планы застройки Комсомольска и курировать развитие города на протяжении всей советской истории.

18 апреля исполнился год с момента подписания распоряжения правительства РФ о принятии плана комплексного развития Комсомольска-на-Амуре. Изменения, произошедшие в городе с тех пор, уже видны жителям и гостям инженерной столицы Дальнего Востока.

Всего в списке глобальных улучшений 36 объектов – новые спорткомплексы, школы, детские сады, защитные дамбы, современные клиники и многое другое, причём некоторые откроются уже в этом году.

Таких комплексов очистки воды во всём мире три: один в Германии, один в Канаде и один в Комсомольске-на-Амуре. Городу в сутки требуется в среднем 105 тыс кубометров воды, а после ввода в эксплуатацию комплекса, 75 тыс из них будут именно отсюда. На комплексе сейчас идут последние наладочные работы, «большую красную кнопку» для официального запуска уже приготовили, её собираются нажать к Дню города. За работой системы будут следить всего четыре человека, оборудование полностью компьютеризировано и автоматизировано, о возможных малейших неполадках оператору сообщат сотни чутких датчиков.

Коммунальная сеть: всего 1,85 млрд рублей

+ развитие инфраструктуры водоснабжения + Реконструкция канализации

Заканчивается реконструкция Театра драмы. Пока строители работают, творческий коллектив продолжает репетиции и три раза в неделю даёт спектакли, практически в условиях, приближенных к боевым.

Когда работы закончатся, это будет лучшая сцена на Дальнем Востоке. Наконец заработает поворотный круг для быстрой смены декораций, он с 1982 года бездействовал. Из временами подтапливаемого подвала в отдельное помещение вынесены системы очистки и кондиционирования воздуха и другие технические механизмы.

Уже готов дизайн-проект новых внутренних интерьеров. Дизайнеры справились с задачей – сделать так, чтобы интерьеры и напоминали о прошлом города, и говорили о его сегодняшнем дне – по общему мнению справились.

Ведутся работы над сооружением уникального для Дальнего Востока учебного заведения - Инженерной школы.

К существующему зданию бывшей, долгие годы пустовавшей средней школы на улице Вокзальной, пристроят спортзал, проектом предусмотрены класс робототехники, лаборатории, большой информационный центр, просторный актовый зал и т.д.

Оснастить будущее образовательное учреждение, рассчитанное на 400 учеников, планируют самым современным оборудованием. В нем будут заниматься школьники с 5 по 11 класс, склонные к точным наукам, проявившие способности к техническому творчеству.

Образование: всего 3,33 млрд рублей

+Образовательный комплекс на базе школы № 38 и детсада № 134 +Круглогодичный оздоровительный центр «Детский город» +Новые корпуса КнАГТУ

Один из наиболее крупных и важных для города объектов, которые будут построены в рамках долгосрочного плана. Сегодня в городе медицинские учреждения для детей располагаются в приспособленных помещениях. Новый комплекс будет построен с соблюдением всех требований к медицинским объектам и оснащен современным оборудованием.

Строительство началось с первой очереди комплекса – поликлиники. Основной объем работ предстоит выполнить в 2018 году. Второй этап проекта – возведение стационара.

Общая площадь первой и второй очереди комплекса - более 44 тыс кв метров. Также проектом предусмотрены большие объемы работ по благоустройству прилегающей территории. Здесь планируется разбить парк с фонтаном и игровыми площадками.

Здравоохранение: всего 4,75 млрд рублей

+ Межрайонный онкологический диспансер + Новая станция скорой помощи

Одним из наиболее крупных объектов является проект реконструкции набережной, строительные работы начнутся в ближайшее время.

Вдоль почти трехкилометровой береговой линии будет выполнено обустройство прогулочных дорожек, выходов к воде на участке от лодочной станции до причала речного порта, смотровой площадки. Концепция благоустройства территории выполнена в едином архитектурном решении.

Одно из центральных мест займет зона спортивного отдыха, которую планируется разместить на территории действующего пляжа. Здесь появятся площадки для игры в волейбол, пляжный футбол, спортивная зона для молодежи. В дальнейшем, с помощью вложений бизнеса планируется построить в районе набережной ряд объектов для развлечений и отдыха: центр водного туризма, аквапарк, гостиничный комплекс и т.д.

В перспективе набережная должна стать главным центром притяжения горожан, современной зоной отдыха и новым лицом Города Юности.

Реконструкция набережной и инженерная защита территории: всего 11,7 млрд рублей

+ Инженерная защита правого берега реки Силинка, пос. им. Менделеева, пос.Победа и др.

На этот год стоят очень серьезные задачи по развитию ТОСЭР «Комсомольск», в первую очередь, площадки «Парус» - крупнейшей в этой ТОСЭР. В первую очередь, за год необходимо выполнить обязательства государства – построить транспортную и энергетическую инфраструктуру для резидентов. Проект планировки площадки уже утвержден, вскоре начнутся работы. К развитию площадки подключается бизнес. Учредители индустриального парка «Авангард», расположенного в ТОСЭР «Хабаровск», будут строить производственные помещения для будущих инвесторов.

Продолжится работа по расширению границ ТОСЭР «Комсомольск». Недавно туда включен агрокластер.

Беспрецедентная сумма в рамках плана выделена на развитие дорожной сети города и реконструкцию трассы Хабаровск-Комсомольск.

Только на ремонт городских дорог в этом году будет израсходовано порядка 600 млн рублей. Они пойдут на пять участков.

• Комсомольское шоссе
• Улица Лесная от Аллеи Труда до ул.Орловской
• Улица Комсомольская от ул.Лесной до пр.Интернациональный
• Проспект Ленина от пл. Володарского до пр.Мира
• Проспект Мира от пл.Металлургов до набережной Амура.

На трассе Хабаровск – Комсомольск уже в этом году будет сдан реконструированный участок км 51 - км 53.

Ведется проектирование спортивного комплекса мирового уровня, где будут проводиться соревнования и тренировки одновременно по нескольким видам спорта. Проект центра включает строительство крытого манежа на 3700 мест для занятий футболом и легкой атлетикой. В манеже также предусмотрены прыжковый сектор, яма с водой для стипль-чеза и сектор для толкания ядра. Планируется размещение специальных площадок для открытых метаний копья, диска и молота, а также создание двух универсальных залов.

Важной частью Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре является совершенствование системы инженерного образования.

В декабре в городе открылся единственный на Дальнем Востоке детский технопарк «Кванториум». Его задача - ранняя профессиональная ориентация школьников и подготовка кадров под нужды будущих отраслей экономики. На занятиях в технопарке дети могут работать с реальными проектами и задачами. На постоянной основе здесь бесплатно занимаются около 400 человек. Еще больше школьников, в том числе из близлежащих муниципальных образований, могут посещать его для участия в мастер-классах и других мероприятиях. На закупку современного оборудования из средств федерального бюджета направлено около 55 млн рублей. Это 3D-принтеры, фрезерные станки с ЧПУ, интерфейсы для нейропилотирования, разнообразные конструкторы для робототехники и др. Содержание технопарка обеспечено за счет краевого бюджета.

Комсомольск-на-Амуре стал одним из 7 российских городов, где создается Межрегиональный центр компетенций (МЦК).

Главной задачей учреждения станет подготовка специалистов для высокотехнологичных производств, обучение педагогических кадров. Площадкой для центра выбран Губернаторский авиастроительный колледж.

Сейчас идет поставка оборудования, есть стабильное финансирование, и 1 сентября его должны сдать организаторам WorldSkills Russia. Таким образом в крае появится уникальное место для подготовки технических специалистов.

Работа в рамках долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска идет в графике на всех объектах. За реализацией каждого направления программы развития города закреплен член правительства края, который несет персональную ответственность за ход работ.

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались.

В 1930 году состоялся XVI съезд ВКП(б), который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

К началу февраля 1932 г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых - типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

25 мая 1935 года на временных стапелях завода, который еще не вступил официально в число действующих предприятий, была заложена первая подводная лодка серии Л-11. а 12 июня – вторая – Л-12.

16 июня 1936 года первая подводная лодка АСЗ спущена на воду.

В марте и августе 1936 года заложены эсминцы проекта 38 «Баку » и «Тбилиси», на тот момент считавшиеся лучшими в мире боевыми кораблями своего класса.

В самое тяжелое для страны время Второй мировой на заводе были построены два крупнейших в истории АСЗ надводных корабля - крейсеры проекта 26БИС «Калинин» и «Каганович».

Эти самые современные на тот момент корабли для Тихоокеанского флота заложили летом 38-го года.

То, что они не могли выйти из Амура в море (глубина в мелководном лимане – 4 метра, а осадка кораблей – до 7), было учтено. Для решения этой проблемы создали отдельную организацию в системе НКВД - «Дальтехфлот». Закупили в Европе технику и начали дноуглубительные работы с расчетом закончить к 1942-му году, к моменту планируемого спуска крейсеров на воду.

Но работы над кораблями затянулись - из-за отсутствия опыта столь масштабного строительства, нехватки квалифицированной рабочей силы, неготовности цехов завода. А тут еще война. Завод строили в расчёте на поставку многих агрегатов и узлов для кораблей с предприятий западных районов страны. А они оказались в незавидном положении. Например, гребные винты для «Калинина» и «Кагановича» пришлось вывозить из блокадного Ленинграда.

Все это и натолкнуло руководителей края на мысль о том, что недостроенные корабли надо бросить, а на заводе наладить производство танков. Но верховный главнокомандующий это предложение отверг и приказал крейсеры доделать любой ценой.

В октябре 1941 я предложил Вам изменить профиль этого завода и перевести его на производство танков, полагая, что танки нужны сейчас больше, чем любое другое оружие. На это мое предложение Вы ответили: «Нет, не нужно этого делать. Завод должен остаться судостроительным. Пока у нас есть возможность, мы будем строить там военные корабли. Мы не сможем обойтись без них». Ваши слова мною были сообщены рабочим завода. Встречено это было с большой радостью». - Из письма секретаря Хабаровского крайкома ВКП (б) Г.А.Баркова И.В. Сталину, с просьбой о награждении завода № 199 (Амурский судостроительный завод) орденом Трудового Красного знамени, 1945 г.

В результате первый крейсер – «Калинин» - в мае 1942 года был спущен на воду и позже отправился во Владивосток для окончательной достройки. В лимане Амура был «пробит» к этому времени нужный фарватер 8-метровой глубины.

В начале 43-го, после устранения всех недоделок, корабль был принят госкомиссией. Но тут у наркомата ВМФ родилась идея – крейсер надо перевести на Северный флот, в Мурманск, чтобы он все-таки повоевал против немцев.

Комсомольские корабелы получили новый срочный заказ - на изготовление усиленных ледовых якорей и винтов. На крейсере стали срочно укреплять корпус, на наиболее тяжелом участке Севморпути, в устье Енисея, построили ремонтный пункт, - на случай, если во время проводки что-то случится. Но едва все было готово, пришел приказ – крейсер все-таки оставить на Тихом океане и готовить к боевым действиям против Японии.

«Калинин» остался, но в войне августа-сентября 1945-го года участия так и не принял, как, впрочем, и большинство кораблей ТОФ, настолько быстро капитулировала Япония. А второй комсомольский крейсер по разным причинам был и вовсе окончательно достроен только после войны.

В дальнейшем завод был переориентирован практически полностью на строительство подводных лодок.

Но в настоящее время специалисты Амурского судостроительного завода снова ведут работу над боевыми надводными кораблями - четырьмя корветами проекта 20380 – «Совершенный» (войдет в состав Тихоокеанского флота в 2017 году), «Громкий» (заложен 20 апреля 2012 года) и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заложен 22 июля 2015 года), «Резкий» (заложен 1 июля 2016 года).

Корвет «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе Комсомольска-на-Амуре, уже прошел скоростные, маневренные и вибрационные испытания, выполнил артиллерийские стрельбы и должен войти в состав Тихоокеанского флота в ближайшее время. Ожидается, что корабль войдёт в состав 114-й бригады надводных кораблей Объединённого командования войск и сил на Северо-Востоке (ОКВС) Тихоокеанского флота с базированием на Камчатке.

Многоцелевой сторожевой корабль ближней морской зоны действия стал первым боевым надводным кораблем, построенным на АСЗ более чем за 50 лет – ранее на предприятии строили большие ракетные корабли проекта 57бис.

На вооружении «Совершенного» находятся противокорабельные ракеты «Уран», зенитный ракетный комплекс «Редут», торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме корвета располагается площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Водоизмещение 1800 т (стандартное), 2220 т (полное)

Длина 90 м (по КВЛ), 104,5 м (наибольшая)

Ширина 11,1 м (по КВЛ), 13 м (наибольшая)

Осадка 3,7 м (средняя), 7,95 м (наибольшая с бульбом)

Двигатели 4 дизеля 16Д49

Мощность 23 320 л. с. (17 140 кВт)

Скорость хода полная 27 узлов (50 км/ч), экономическая 14 узлов (26 км/ч)

Дальность плавания 3500—4000 миль на 14 узлах

Автономность плавания 15 суток (по запасам провизии)

Экипаж 99 человек

«Громкий» - второй сторожевой корабль проекта 20380, сделанный в Комсомольске-на-Амуре, должен выйти из цехов и начать испытания в середине июля 2017 года. По планам комсомольских судостроителей, этой осенью «Громкий» перегонят на достроечную базу в Находке.

Помимо работы над четырьмя корветами для Министерства обороны РФ «Амурский судостроительный завод» получил заказ на строительство двух паромов на линию Ванино-Холмск общей стоимостью 9,87 млрд рублей, закладка первого из транспортных судов состоится в ближайшее время.

В ближайшие два года завод получит от «Объединенной судостроительной корпорации» около 5 млрд рублей на глобальную модернизацию. Средства пойдут на обновление станочного парка, создание цеха по сварке титановых деталей и новый участок гальваники.

Речной вокзал является одним из символов города, это его «лицо» с Амура. По архитектуре здание напоминает теплоход. Автор проекта - ленинградский архитектор Б. А. Вотинов. Проект - индивидуальный. Есть данные, что где-то в Средней Азии впоследствии был построен ещё один речной вокзал по тому же проекту, но в России такой - точно один. Строительство велось с 1969 по 1976 год.

Так выглядел вокзал через год после сдачи, в 1977 году. Обратите внимание на висящие на фасаде буквы: справа «Гостиница», а слева – «Ресторан». И гостиница, и ресторан назывались «Бригантина». Все отмечали удачное расположение прогулочных галерей вокруг ресторана, гостиницы и зала ожидания. Слева видны огромные часы, они были настоящие, шли, но в настоящее время демонтированы.

Вот что писала местная пресса сразу после сдачи объекта в репортаже «Амурские ворота города».

«Первое впечатление о городе складывается как раз отсюда, с набережной. Сегодня здесь, на амурском берегу, складывается прекрасный архитектурный ансамбль. Новый речной вокзал - удачное продолжение одетой в бетон набережной, удачное дополнение Дома молодежи»

«В центральной части здания расположился ресторан с современным, хорошо продуманным интерьером, а правом крыле - гостиница с номерами первого класса и люкс».

«По винтовой лестнице поднимаемся на второй этаж. Здесь находится просторный зал ожидания. Радует глаз оригинальный интерьер. Кроме строителей немало пришлось потрудиться и художникам. При желании можно выйти на галерею, с которой открывается великолепный вид на Амур».

С 1976 по середину 1990-х годов здесь была лучшая городская гостиница и самый статусный ресторан. Помимо этого, конечно, действовали билетные кассы, диспетчерская, зал ожидания, медпункт, комната отдыха, багажное отделение - все, что нужно для комфорта пассажиров.

В середине 90-х годов бывшую гостиницу заняло управление ОАО «Амур-Порт», переехав из поселка Менделеева. В дальнейшем в результате серии смены собственников и бесконечной череды судебных процессов предприятие оказалось полностью развалено и признано банкротом, а здание - заброшено и захламлено.

В минувшем году начались подвижки в лучшую сторону. Набережная и Речной вокзал заметно преобразились. Власти стараются привести в порядок это давно запущенное, но любимое горожанами место. Здание совместными усилиями краевых властей, конкурсного управляющего и части кредиторов ОАО «Амур-Порт» постарались привести в порядок хотя бы снаружи.

Внутри в декабре прошлого года привели в порядок несколько помещений, сделали там пункт обогрева и фудкорт для посетителей катка, который обустроили на набережной.

Комсомольчане надеются, что у здания вскоре появится новый собственник, который возродит Речной вокзал и вновь сделает его статусным и популярным местом. Бизнес-структуры, желающие вложить средства в реконструкцию здания, доведенного до ручки прежними собственниками, есть. Правительство края, безусловно, будет синхронизировать усилия по реконструкции набережной с возможностями и планами нового инвестора. Осталось только довести до логического завершения процедуру банкротства ОАО «Амур-порт».

Владимир Полиевктович Костенко - уникальный человек. Российский и советский инженер-кораблестроитель, участник Цусимского сражения, революционер, лауреат Сталинской премии. Он и определил судьбу Комсомольска-на-Амуре.

Будущий корабельный инженер родился 20 сентября 1881 года в Полтавской губернии. Классическую гимназию окончил с золотой медалью и поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. Его в 1904 году закончил также с золотой медалью и занесением его фамилии на мраморную доску почета. Уже в дипломном проекте он разработал ряд технических новшеств и применял их впервые в мировой практике, будучи помощником строителя броненосца «Орел», на который вскоре был назначен корабельным инженером и вместе с эскадрой боевых кораблей двинулся на Дальний Восток.

Участие в этом походе, закончившимся Цусимским сражением, вооружило Владимира практическим опытом и дало толчок для дальнейших исследовательских работ.

Цусима, как известно, была проиграна, но броненосец «Орел», получив 140 прямых попаданий, смог удержаться на ровном киле до конца боя. Костенко, впервые в мире применив в аварийных условиях таблицы непотопляемости своего учителя морского академика Крылова, смог предотвратить опрокидывание «Орла».

Позже, в 1909 году, находясь в Англии в качестве руководителя группы слушателей кораблестроительного отделения Военно-морской академии, знакомится с чертежами знаменитого «Титаника» и обращает внимание его конструкторов на грубые ошибки в системе непотопляемости. «Одна небольшая пробоина и «Титаника» не станет» - говорил он.

Опасность была в том, что поперечные переборки не были доведены до водонепроницаемой палубы. Их высота лишь немногим превышала ватерлинию. При дифференте вода могла свободно переливаться из отсека в отсек через верх переборок – как и произошло. К тому же, все палубы были прорезаны такими сходами, которые не уступали парадной лестнице Зимнего Дворца.

В 1910 году Костенко. был арестован. Оказалось, что он революционер, активный член партии эсеров, известный среди товарищей под кличкой Цицерон и замышлявший покушение на Николая Второго – при его посещениях кораблей.

Инженер был заключен в Петропавловскую крепость и вскоре осужден на 6 лет каторги, но по ходатайству морского министра, адмирала Григоровича Николай II помиловал его со словами – «Нам талантливые люди нужны».

Кстати, во время предварительного заключения Костенко обвенчался со своей первой женой - Софьей Волковой.

После освобождения он вынужден уволиться с флота - работает на различных судостроительных заводах, проектирует и сдает в эксплуатацию самые разнообразные военные и коммерческие суда. Между делом занимается наукой, например, разрабатывает теорию гибкого двигателя, основанную на движениях рыбьего хвоста. Однако все опытные работы нарушили Первая Мировая война и революция.

В 1920 году умирает от чахотки жена, Костенко остается с тремя малолетними детьми на руках. Через некоторое время одноклассник знакомит его со своей сестрой Ксенией Меранвиль де Сент-Клер – и в 1922 году инженер женится на ней.

Сменив в послереволюционные годы массу должностей и званий, в 1924 году он становится членом правления Ленинградского «Судотреста».

В 1928 году его арестовывает уже советское правительство, обвиняя во вредительстве, заключавшемся в перерасходе сметной стоимости судов, и приговаривает ни больше, ни меньше – к расстрелу.

Дочь Костенко Наталья Владимировна вспоминала: «Папа рассказывал: «Обычно приговор приводят в действие на рассвете. На девятый день после объявления приговора в 5 часов утра загремел замок и мне приказали: «Собирайтесь». Вели по длинному тюремному коридору. Я знал - если в конце поведут налево – расстрел, направо – возможны какие-либо изменения судьбы». Папу повели направо и зачитали новый приговор: «Ссылка на 10 лет в Соловецкий лагерь особого назначения» (СЛОН)».

На Соловках он пробыл недолго. При этом продолжал работать по специальности, создавать проекты самого широкого диапазона – от эскиза туристического судна до новой формы ледоколов. Придумал даже водопоезд из грузовых барж. В своих замыслах уже тогда он нередко опережал уровень мирового судостроения на 30-50 лет.

Через 4 месяца высшие инстанции перевели его в Особое конструкторское бюро ОГПУ в Харькове, а через год в такое же ОКБ в Ленинграде. На работу возили под конвоем. В 1931 году постановлением коллегии ОГПУ Костенко освобожден и назначен главным инженером «Проектверфи». Так он возглавил проектирование крупнейших судостроительных заводов - в будущем Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске.

Строительство Комсомольска, как известно, начиналось с завода № 199, ныне - Амурского Судостроительного.

Где именно начать строительство – не могли выбрать очень долго. Первым решением было реконструировать «Дальзавод» во Владивостоке, потом – район Хабаровска, на правом берегу Амура. И наконец – не ближе 400 км от Хабаровска, на левом берегу.

- «Проектверфь» получила предписание от наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе срочно направить группу работников на Дальний Восток для ознакомления на месте с возможными площадками для строительства.

30 марта самолет сел на лед против села Пермского. И вот тогда, в период выбора площадки, Костенко впервые пришла в голову идея отказаться от классических наклонных стапельных устройств и пойти по пути сооружения сухих утепленных доков, находящихся выше горизонта акватории реки, перекрытых эллингами, в которых строить почти полностью готовые суда на горизонтальных стапелях.

Это дало бы возможность ограничиться меньшей территорией и устранить зависимость от колебаний уровня воды в Амуре. Идея эта была беспрецедентна для всей мировой практики кораблестроения.

Дело в том, что при колебаниях уровня Амура до 10 метров – длина обычных наклонных стапелей получалась едва ли не с 0,5 км и вовсе не гарантировала безопасного спуска. Сборка корпусов на открытом воздухе, в суровых климатических условиях также была мало реальна. В эллингах же, задуманных Костенко, температура зимой могла поддерживаться до +10 градусов. Готовность кораблей в доках – до 90%. Было также понятно, что спускать суда для достройки непосредственно в русло грозной реки нельзя и необходимо найти закрытые районы или плесы.

года комиссия во главе с первым заместителем наркома по военным и морским делам СССР Яном Гамарником подписала протокол, согласно которому площадка села Пермского, у Малого и Большого Силинских озер наиболее отвечает назначению – строительству судостроительного завода.

Площадку выбрал лично Костенко, чем раз и навсегда решил вопрос о месте строительства будущего города – Комсомольска-на-Амуре.

Проектирование завода шло в сложнейших условиях одновременно с изысканиями, подготовкой к строительству и самим строительством. Конечно, возникали, мягко говоря, трудности, были необходимы уточнения.

Вскоре новый тип судостроительного завода, с большим объемом работ по гидротехническим сооружениям, вызвал большие вопросы в Москве.

в Кремле состоялось заседание Совета труда и обороны под председательством Сталина по вопросу строительства и проектирования завода. Против Костенко были все. Глава Дальневосточного крайкома Бергавинов представил все так, будто он сознательно применил самый сложный тип сооружений – чтобы затруднить стройку. Отсюда - нехватка рабочих, материалов, транспорта, строительных механизмов.

Владимир Полиевктович обстоятельно, аргументировано доказал техническое превосходство своего проекта. Признавая строительство нелегкой задачей, он, тем не менее, настаивал, что его проект значительно легче для осуществления, чем обычные наклонные стапеля и что такое и только такое решение приемлемо в условиях Амура.

Выслушав его, Сталин сказал, что в специальных вопросах надо полагаться на специалистов, и одобрил проект.

Так характеристики завода, в основе которого лежала революционная идея, были окончательно определены. Проект завода на Амуре определил практику проектирования и строительства судостроительных предприятий Японии, Западной Европы и США на 30 лет вперед.

В дальнейшем Костенко часто бывает на стройплощадке в Комсомольске, принимает важные решения, увязывая их с ходом строительства. Его называли «душой всего дела».

К своим пятидесяти годам он имел за плечами опыт, которым, наверное, не мог бы похвастаться ни один кораблестроитель в мире, и огромный опыт общения с людьми: он умел находить общий язык с рабочим и адмиралом, с рядовым конструктором и руководителем промышленности.

После работы на Дальнем Востоке Костенко приступает к проектированию завода в Северодвинске, под Архангельском.

его арестовывают в третий раз, опять обвиняя во вредительстве, заключавшемся на этот раз в преднамеренном выборе площадки на болотистом месте, что якобы повлекло за собой большие перерасходы при выполнении гидротехнических работ. Впоследствии Владимир Поливектович рассказывал подробности допросов:

Следователь: Вы преднамеренно выбрали площадку на болоте – это вредительство.

Я: Петр Великий был первым вредителем, ведь он построил город на болоте, а я только завод. Будущая война докажет, что стратегически мною выбрано место абсолютно правильно.

он находился в одиночной камере Ленинградской тюрьмы. Затем - эвакуация в Златоустовскую тюрьму, где он просидел до 10 июня 1942 года, когда в связи с прекращением дела его освободили и срочно командировали опять на Дальний Восток.

Жена не дождалась его из тюрьмы, скончалась чуть раньше освобождения.

После освобождения пишет сыну Михаилу: «Я страшно изголодался, мой вес дошел до 50 кг, вместо 74 кг. У меня развилась цинга, распухли ноги, я перенес голодную сыпь, дизентерию, фурункулез, но силы у меня еще остались, хотя я и представляю скелет, обтянутый кожей. Меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность».

Позже, в 1945 году, за участие в строительстве Комсомольского судостроительного завода он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1950 году его имя Сталин лично внес в список лауреатов Сталинской премии за создание советских судостроительных заводов.

Радовался ли Владимир Полиевктович полученным наградам? Так ли важны они были для него после всего того, что ему пришлось пережить? Этого мы никогда не узнаем. Зато знаем, что он гордился тем, что успел сделать. Об этом говорит хотя бы одна строчка из его письма дочери Наталье, написанное в 1942 году, вскоре после выхода из тюрьмы:

«В Комсомольске осмотрел свое детище – завод. Он выглядит импозантно».

Скончался Владимир Полиевктович в Ленинграде 14 января 1956 года, похоронен на Серафимовском кладбище.

Однажды Клара Бутовская открыла шкаф отца и поняла, что нужно приглашать работников архива. До этого момента она не осознавала, что на ней лежит ответственная миссия сохранить память о поколении первостроителей Комсомольска , у истоков которого стояли её родители Михаил Скляренко и Лидия Гальченко.

Сотрудница архива несколько суток просидела над документами, фотографиями, дневниками комсомольской стройки и сказала, что на обработку этих ценных артефактов архиву понадобятся долгие годы.

Молодая семья прибыла на комсомольскую стройку в 1933 году со станции Вяземской. Уроженец Коломны начинал там редактором районной газеты, а Лидия, приехавшая на Дальний Восток из Минусинска, работала учителем математики.

- Когда они собирались в Комсомольск, тётя дала им эту сковороду, - рассказывает Клара Михайловна, показывая чёрно-белое фото, сделанное на последнем году жизни её родителей. – Она говорила: «там же ничего нет, там только костры, возьмите, хоть сало себе поджарить сможете».

– Когда они собирались в Комсомольск, тётя дала им эту сковороду, - рассказывает Клара Михайловна, показывая чёрно-белое фото, сделанное на последнем году жизни её родителей.

Михаил Максимович Скляренко вошёл в историю Комсомольска как редактор первой городской газеты «Амурский ударник». До приезда на Дальний Восток он трудился на паровозостроительном заводе, затем по направлению от партии поступил на журфак имени газеты «Правда».

- Представляете, полуграмотный деревенский парень приехал в Москву на учёбу, - говорит дочь Скляренко. – Нелегко ему пришлось, надо полагать. Но у папы был талант. Позже в его архивах я нашла рукописи с воспоминаниями о Москве, заводе, детстве, и о Комсомольске, конечно. Он вел дневники стройки. Читаешь, будто кино смотришь – так захватывающе написано.

Михаил Максимович подробно описывал, как среди тайги на его глазах рос новый город, возводились заводы. На него же легла задача создать первую газету. Но в 1933 году, когда он с супругой прибыл первым весенним пароходом в Комсомольск, стало ясно, что газету придётся делать в полевых условиях. Вокруг землянки и палатки – тяжелые условия для журналистского творчества. Изначально редакция и типография газеты располагались в ветхих крестьянских избах на берегу Амура.

«В зимнее время никакие печи не спасали нас от морозов. Особенно доставалось ногам. Они буквально замерзали», - пишет в мемуарах Михаил Максимович.

Из-за нехватки корреспондентов ему приходилось работать по 16-18 часов в сутки. Газета начиналась как листок для рабочих, но вскоре для сбора материалов в номер пришлось нанять транспорт – лошадь. Потому что с каждым днём становилось все тяжелее пешком обходить растущую стройку.

Лидия же посвятила молодость своим детям и ученикам. Она – одна из первых учителей города юности, преподавала математику в школе №1. Учить детей ей приходилось на пальцах – никаких учебных пособий не было, а если и были – одно на всю школу. Художественную литературу тоже было не найти. Но однажды, находясь проездом в Москве, Лидия Ильинична попала на аудиенцию к самой Надежде Крупской и попросить помощи в обеспечении Комсомольска книгами.

Надежда Константиновна с восхищением слушала учителя, прибывшего из далекого таёжного края, расспрашивала о том, как удаётся налаживать быт, какие условия в школах и больницах. Она пообещала, что в ближайшее время город получит книги, так и произошло. В городской библиотеке появились Пушкин, Лермонтов, Толстой и другие классики.

- Сейчас всем так интересно, как мы управлялись там, как выживали, - говорит Клара Михайловна. – А мы прекрасно жили на самом деле. Да, носили воду из реки, топили печи, но это не воспринималось никем как какая-то тяжелая учесть. Нет, это была наша повседневность. Мы и праздники умудрялись отмечать. В войну, конечно, было тяжело, как и всей стране. Отца дома не видела, он приходил попасть несколько часов и возвращался в редакцию. А когда она кончилась, жизнь вновь потекла своим чередом.

Клара Бутовская младше Комсомольска всего на год. Она росла вместе с ним, ходила в школу по улицам, которые теперь не узнать. Образование она получила в Москве и стала врачом. Вернувшись в Комсомольск, Клара Михайловна работала хирургом в городской больнице № 7, долгие годы возглавляла отделение. В 1982 году в семье произошло сразу два значимых события: отец Клары Михайловны был удостоен звания «Почётный гражданин Комсомольска», а сама она стала Заслуженным врачом РФ.

Дочь первостроителей перебралась в Хабаровск несколько лет назад. Её квартира полна воспоминаниями о городе Юности, где она прожила почти 80 лет. Фотографии, картины, комод, стоявший когда-то на даче, даже деревянные стулья, которые появились в доме после войны, – она забрала с собой всё, что смогла. - Родители умерли в один год. Мама не смогла без отца и ушла спустя два месяца. Теперь я думаю, да и слава Богу, что они не застали перестройку, не видели, как их век великих свершений сменился порой карьеристов.

Когда я уезжала, попросила знакомого художника нарисовать наш дом на улице Парижской Коммуны, - рассказывает Клара Михайловна, глядя на картину в деревянной раме. – Почему-то он решил, что лучше изобразить его с торца. Видите, как дом утопает в зелени? Мама любила этот сад. Теперь и его уже нет.

В итоге ей все же удалось систематизировать и предать папины дневники и документы в архив Комсомольска. В краеведческом музее также представлены предметы быта и реликвии семьи первостроителей.