Тест-драйв Mazda MX-5: уберите-оставьте!

Теперь я точно могу сказать, почему нынешнее поколение заводного родстера Mazda MX-5 стоит на конвейере почти 10 лет и не пылится: японцы просто боятся все испортить новой версией! Внешность маленького японского спорткара сейчас, конечно, кажется простой, как детская игрушка и далекой от современного модельного ряда. Да, интерьер машинки безнадежно устарел: там нет слота для флешки и Bluetooth, а моя 6-летняя дочь с изумлением смотрела что на открывающуюся за 12 секунд алюминиевую крышу, что на блестящий CD-диск. В начале сентября будет представлена MX-5 четвертой генерации, а пока я еду на старой и думаю, что мне хотелось бы поменять, а что ни в коем случае нельзя трогать.

Дизайн

Внешность будет другой и я точно знаю, что крутой. Хотя сегодняшняя MX-5 очаровательна, но ее линии далеки от агрессивных резких очертаний современных спорткаров, а в скругленных фарах нет модных светодиодных огней. Но будет ли фирменный стиль «KODO» так же по-доброму приветствовать взгляды прохожих и вызывать восхищенные крики ребятишек: «Смотри, какая машина!»?

Да и черт с ними, Mazda MX-5 пора освежиться. Новые «трешки» и «шестерки» выглядят классно и новый родстер должен получить эти единые линии, соединяющие фары по низу решетки радиатора, презрительный взгляд и больше плавных выштамповок и соблазнительных изгибов. Она должна сворачивать головы еще больше, но будет выглядеть уже не такой свойской и приветливой, а станет больше похожа на вызывающе дорогую игрушку.

Салон

«Кондовый» интерьер родом из девяностых МХ-5 даже идет. Грубый, как в «девятках» пластик, дешевая магнитола, жесткие клавиши стеклоподъемников. Зато его не жалко, когда на панели оседает пыль дорог или на центральную консоль летят брызги дождя. Это простительно, ведь салон совсем не замечаешь.

Но я хочу, чтобы в новой машине интерьер стал приятнее, помягче да поокруглее. Центральная консоль не должна быть столь уныло-матово-черной, ее надо развернуть к водителю, как на «трешках», ведь спортивный стиль как-никак МХ-5 положен больше, чем остальным. Сейчас эта груда кнопок с допотопными пластмассовыми крутилками уже не в моде.

Я надеюсь, что в центральной консоли все же пропишется какой-нибудь-дюймовый сенсорный дисплей с красивыми картинками мультимедиа, картой навигационной системы и тому подобными прелестями. Надеюсь, что там будет полноценный электронный климат-контроль, но в то же время хочу не отвлекаться на все это от дороги. Хочу, как сейчас, быть сконцентрированным исключительно на управлении, а не на ярком пятне экрана, который будет освещать мое лицо в ночи. Салон нынешней Mazda непригляден, зато не забирает на себя ваше внимание. Удачным решением стало бы отображение скорости на проекционном дисплее, как у Mazda3 (подробнее об этой модели читайте тут). В MX-5 это в сто раз актуальнее, а нынешние механические приборы можно оставить.

Я хочу пухлый руль небольшого диаметра, обшитый приятной кожей: сейчас «баранка» Mazda MX-5 огромна и напоминает рулевое колесо «Газели». Хочу джойстик между сиденьями, чтобы не тянуться к монитору руками, хочу больше кнопок на руле, а подрулевые «лепестки» оставьте — с ними создается реальное ощущение управления «автоматом». Чтобы его было еще больше, автоматическую коробку необходимо отучить переключаться вверх самостоятельно в ручном режиме.

Противосолнечные козырьки не мешало бы сделать побольше и не полностью из пластика, а к зеркальцам в них добавить подсветку. И, пожалуйста, перенесите кнопку открывания багажника куда-нибудь повыше, а то подлезать под руль, чтобы ее нажать, очень неудобно. Может, заодно что-то придумаете с грубым механизмом, жестко фиксирующим закрытую крышу? Ведь к невероятным 12 секундам, затрачиваемым на открытие/закрытие крыши, пока нужно прибавлять еще как минимум секунду на эту процедуру. Но обязательно оставьте эту замечательную особенность складывания крыши в отдельный отсек, избавляющую от идиотских натягиваний защитных кожухов в багажнике. Да, отсек для поклажи из-за этого получается и не слишком большим, но с палатками на шашлыки, поверьте, нужно ехать на другом автомобиле. И оставьте, пожалуйста, мягкий верх европейцам и метросексуалам: нам в России нужна именно жесткая алюминиевая крыша.

Шумоизоляция! Без фокус-групп и опросов общественного мнения — надо улучшить раз в сто! Единение с ветром — это, конечно, весело, но постоянное гудение шин и грохот окружающего мира уж слишком назойливы, а ощущение дыры в корпусе машины где-то слева позади головы водителя или неплотно прижатого окна не покидает даже на небольшой скорости.

За рулем

Кстати, об удовольствии. Нынешняя Mazda MX-5 – это огонь! К ней невозможно привыкнуть – каждый раз как в первый. Любая дорога превращается в гоночный трек. Только бы в новой машине осталась эта посадка, будто сидишь прямо на асфальте и контролируешь все реакции машины собственным телом! Жесткие сиденья с отличной боковой поддержкой, ощущение полного единения и вихревой динамики.

Я хочу, чтобы новая генерация стала быстрее. Нынешних 7,9 секунды до «сотни» со старшим 2,0-литровым мотором мощностью 160 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» МХ-5 явно не хватает. Я хочу, чтобы новая машина получила турбированный двигатель. Правда, слышал, что пока ими в четвертом поколении родстера и не пахнет. Но не может же машина стать медленнее, правда? Прошу также сохранить этот великолепный тандем мотор-«автомат». Сейчас коробка работает настолько слаженно и настолько спортивно, что абсолютно ничего менять я бы не хотел. Трансмиссия прекрасно реагирует на газ, переключает с едва заметной задержкой, а при торможении соскакивает вниз, помогая тормозить двигателем и вызывая микрооргазм у водителя. Инженеры, слушайте меня внимательно: в этом вашем новом шасси SkyActiv я хочу такой же азартный характер.

Мне все равно, что там будут за подвески — балки, палки или многорычажки, я лишь прошу сделать машину не столь жесткой на стыках. При тех кренах кузова, что есть у нынешней модели, автомобиль вообще должен быть мягким, как внедорожник. Крены — убрать, а энергоемкость — повысить. Только не надо нежностей, которые могут сделать поведение машины искусственным и нейтральным. Просто оставьте этот адреналин и тогда маленький японский родстер ничем не испортишь, даже совершенством. Кстати, про многорычажку я, конечно, погорячился. Сзади должна быть именно она: карданный вал иначе вам не протащить, да к тому же на треке MX-5 не будет вставать «на уши» в поворотах.

Заодно приспособьте в машинах с АКП задний дифференциал повышенного трения, как на нынешних авто с «механикой» — полезная ведь штука для покатушек на гоночной трассе. И не забудьте оставить полностью отключаемую систему стабилизации — без этого не погонять нам больше всласть на заснеженных ледяных озерах.

Куда вы закрепите мотор электроусилителя — на рейку или рулевой вал, мне тоже все равно. Главное, чтобы он был настроен лучше, чем сейчас. Нужен более четкий «ноль» и реакции хотелось бы поострее. Нынешний гидроусилитель уже не способен переплюнуть электронику в восприятии.

Привод останется задним – ура! Двигатель, судя по картинке нового шасси, будет так же находиться за передней осью в пределах колесной базы, оттого надеюсь, что развесовка останется такой же идеальной — 50/50.

…И есть еще просьба к небесной канцелярии: поменьше дождливых дней, пожалуйста!

Технические характеристики

Mazda MX-5 2.0 АКП6

Габариты (мм) 4020х1720х1255Колесная база (мм) 2330Дорожный просвет (мм) 136Масса (кг) 1177Объем багажника (л) 150Раб. объем двигателя (см3) 1999Макс. мощность (л.с.) 160Макс. крутящий момент (Нм) 188Макс. скорость (км/ч) 194Разгон 0-100 км/ч (с) 7,9Средний расход топлива (л/100 км) 7,9