Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Топливный насос в баке дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Рис.34. Топливный бак в сборе дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

5 - модуль топливного насоса в сборе

Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport устанавливается внутри топливного бака. Топливо закачивается из бака через топливный насос в баке и поступает в топливный насос высокого давления через фильтр.

Топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport крепится к держателю и располагается на дне приемного стакана. Насос и датчики уровня топлива через разъёмы на нижней стороне фланца модуля топливного насоса соединены с наружным электрическим разъёмом.

Модуль насоса дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport имеет номинальный расход 70 л/ч при напряжении 12,3 В и выходном давлении 0,5 бар.

Топливный насос получает питание от реле топливного насоса, которое находится в электрораспределительной коробке аккумулятора (BJB). Реле управляется блоком управления дизельным двигателем 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport, который подает питание на реле всегда, когда замок зажигания находится в положении II.

Фильтр крепится к впускному порту насоса, находящемуся на дне насоса. Фильтр имеет "боковой" участок, который располагается вертикально в боковой части насоса, благодаря чему часть фильтра находится вне дна приемного стакана, что предотвращает преждевременное засорение фильтра. У фильтра есть также два участка - нормальный фильтр и байпасный фильтр. Нормальный фильтр представляет собой плотный фильтр с размером ячейки 31 мкм и площадью поверхности 70 см2. Байпасный фильтр представляет собой фильтр грубой очистки с размером ячейки 300 мкм, который закрыт в нормальных условиях и имеет площадь поверхности 4 см2. В холодных условиях может произойти "парафинирование" топлива, которое может ограничить его прохождение через плотный фильтр. В этом случае открывается байпас, позволяющий топливу проходить через фильтр грубой очистки.

Верхняя поверхность модуля топливного насоса дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport имеет три трубных штуцера. Один штуцер представляет собой выпускной патрубок топливного насоса, через который топливо подается в коллектор. Второй штуцер дает возможность топливу при выходном давлении насоса проходить назад через корпус модуля насоса от коллектора к заднему струйному насосу. Когда регулятор давления открыт из-за избыточного давления насоса на выходе, третий штуцер дает возможность топливу возвращаться от регулятора к впускному бачку.

Топливный фильтр дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Рис.35. Топливный фильтр дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Топливный фильтр дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport располагается в моторном отсеке слева и упакован для защиты от повреждения. В корпусе топливного фильтра имеется биметаллический температурный клапан, который начинает закрываться при температуре 30°C и полностью закрывается при 50°C. Это позволяет предварительно подогретому дизельному топливу циркулировать внутри топливного фильтра для предотвращения парафинирования в холодную погоду.

Кожух фильтра дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport имеет впускное и выпускное отверстия, позволяющие крепить на них шланги с помощью быстроразъемных соединений. Фильтрующий элемент расположен под кожухом.

Фильтрующий элемент имеет объем 200 см3. Фильтрующий элемент способен отфильтровывать твердые частицы размером более 2 мкм. Клапан для слива воды располагается в основании фильтра дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport. Фильтр может быть освобожден от воды путем частичного вывинчивания сливного клапана и слива не менее 84см3 топлива в подходящую для этого емкость. Сливная пробка имеет в центре выпускное отверстие, которое позволяет подсоединять сливной шланг.

Фильтрующий элемент также имеет датчик воды, расположенный в его основании. Этот датчик вкручивается в нарезное отверстие в основании элемента. При очередной замене фильтра датчик может быть вывернут из старого элемента и установлен в новый элемент. Датчик оборудован расположенным в боковой части элемента электрическим разъемом, который можно разомкнуть на время удаления элемента.

Датчик воды соединен с блок управления дизельным двигателем 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (ECM). Когда количество воды в элементе достигает 64 см3, ECM выдает в центре сообщений щитка приборов сообщение высокоскоростной шины протокол передачи данных CAN (CAN), гласящее: WATER IN FUEL (ВОДА В ТОПЛИВЕ).

Охладитель топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Рис.36. Охладитель топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

1 - охладитель топлива (радиатор охлаждающей жидкости двигателя);2 - охладитель топлива

На автомобиле установлены два топливных охладителя дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport. Один из них находится внутри V-образного проема блока двигателя и соединен с системой охлаждения. Второй охладитель расположен в возвратном топливопроводе и подает топливо в охладитель воздуха.

Охладитель топлива использует охлаждающую жидкость дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport непосредственно из специализированного дополнительного радиатора, размещенного перед главным радиатором. Холодная охлаждающая жидкость, проходя через охладитель топлива, охлаждает топливо, возвращающееся к топливному фильтру от насоса высокого давления.

Охладитель топлива расположен под дизельным двигателем 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport и закреплен на том же самом кронштейне, что и охладитель трансмиссионной жидкости.

Охладитель дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport имеет четыре трубопровода с быстроразъемными соединителями, обеспечивающих соединение с топливным впускным шлангом, топливным выпускным шлангом к топливному фильтру, впускным шлангом охлаждающей жидкости от радиатора и выпускным шлангом охлаждающей жидкости к корпусу термостата охлаждающей жидкости.

Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.

Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.

Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.

Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.

Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.

Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.

Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.

Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.

Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с двигателя.

Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.

Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM).

ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).

Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.

Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.

Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.

Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.

Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.

На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.