Какие последствия при обрыве ремня ГРМ на Ауди 100?

Скажите, прав мой знакомый (или не прав), который утверждает, что:У 2-литровых двигателей Ауди-100 нет проблемы со "встречей" поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. А именно:2.0L AAD2.0L AAE2.0L 16V ACE

А у двигателей:2.3L V6 AAR2.6L V6 ABC,ACZ2.8L V6 AAHтакая проблема есть, и весьма накладна по $$. У всех V6 двигателей от 2.3 до 2.8 литров эта проблема одинакова, или у 2.3 она по какой-то причине менее некладна в $?

Вопрос не праздный.. перед покупкой "сотки" хочу знать чем рискую..

Заранее спасибо за ответ!Александр

Обсуждение закрыто модератором

Ошибся - 2.3L AAR - 5 цилиндровый : А у двигателей:: 2.3L V6 AAR: 2.6L V6 ABC,ACZ: 2.8L V6 AAH

Я немного напутал. 2.3L AAR - 5, а не 6 цилиндровый.И не V.

Ну извини, раз уж так это получилось. Но ты не совсем меня правильно понял. Поэтому попытаюсь объяснить.Конечно ремень тут вообще ни причем - это ты прав. Ремни рвутся и на других машинах, могу тебе сказать, что только вчера прочитал сообщение от одного водилы такого же "пирожковоза" как у меня, у которого порвался ремень, правда после 110ткм. Я же вообще не совсем это имел ввиду. Я думаю, что всем известно, что ГРМ - это не единственная система, которая существует. Конечно на более слабых движках это может быть и нормально. Но вот то, что делает именно VAG-концерн - это всего-лишь обдираловка. Все их двигатели имеют ГРМ, даже 8-ми цилиндровые! Почему бы не поставить цепь, как это делают все конкуренты? А потому что замена ремня например а двигателе 2.8 стоит на СТО VAG всего на всего 1200 евро. Кроме того, мой очень хороший знакомый механик, который специализируется на VAG-шных TDI сказал мне, что рвутся они в полный рост - именно на TDI. Конечно 55ткм -.

О зубчатых ремнях и загнутых клапанах.

Гнет или не гнет клапана при обрыве зубчатого ремня - таков наиболее частый вопрос, который задают , если речь идет о двигателе. Ответить на него однозначно трудно. Всегда важно знать при каких условиях происходит этот самый обрыв и на каком двигателе. Все двигатели по загибоустойчивости можно разделить на три группы: 1. С одним распределительным валом и двумя клапанами нацилиндр. 2. С одним или более распределительным валом и числом клапанов на цилиндр более двух. 3. Дизельные двигатели. Моторы относящиеся к первой группе , как правило устаревшей конструкции c невысокой степенью сжатия , клапана не загибают. Хотя , как говорят в семье не без урода. Самый известный пример- двигатель восьмерки с рабочим обьемом 1.3 литра. Моторы с числом клапанов на цилиндр 3 и более за.

При обрыве ремня ГРМ распределительные валы мгновенно останавливаются, в то время как коленчатый вал продолжает вращаться. В результате поршни ударяют в «зависшие», т.е. открытые клапана. Если у двигателя оборвало ремень ГРМ, то величина ущерба зависит от того, какой инерцией обладал коленчатый вал в момент удара: на низких оборотах возможен загиб клапанов, на высоких - выламывание клапанов с повреждением их направляющих, повреждение поршней и даже головки блока цилиндров. У дизельных двигателей камеры сгорания находятся в головках поршней, и в своей верхней мертвой точке поршень вплотную подходит к плоскости головки блока цилиндров. Соответственно удар поршней о клапана будет сильнее, чем у бензинового двигателя. Такой удар может привести к полной выбраковке ДВС.

Ужесточающиеся экологические нормативы требуют от двигателя внутреннего сгорания быстрого.

Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод отличается очень длительным сроком службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены. Качественный ремень.

Замена ГРМ Ауди 100 не составит никакого труда. Но чтобы подобраться к нему, необходимо разобрать множество механизмов, отвинчивая болты и гайки. Давайте поговорим о последовательности работ.

Шаг 1Открывая капот, вы видите переднюю панель. С нее и начнем. Откручивайте все видимые болты. После этого трос, который необходим для замка капота, вытаскиваем из крепления и отодвигаем в сторону лобового стекла.

После снятия закрывающей панели под фарами, мы видим нижние болты крепления. Отвинчиваем их, отсоединяем провода и вытаскиваем фары. Кладем в безопасное место, чтобы случайно на них не наступить.

Шаг 2Бампер держится на 4-х болтах. Чтобы подобраться к двум нижним, необходимо снять декоративную решетку. В случае если установлены противотуманные фары, то и их. Кроме болтов, бампер крепится с локерами при помощи клипс. Чтобы их открепить, нужно потянуть его на себя. Аккуратно снимаем и также ставим в безопасное место.

Регулярно проверяйте состояние и натяжение ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма), при необходимости отрегулируйте натяжение. При ослаблении натяжения ремня ГРМ быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах

коленчатого и распределительных валов, что приводит к нарушению установки фаз газораспределения, потере мощности, повреждению двигателя. В процессе движения автомобиля по разным по сложности и качеству покрытиям дороги, в его двигателе постоянно изменяются фазы грм, соответственно, и определенные участки ремня ГРМ подвергаются растяжению. Это приводит к некорректной работе двигателя, что также для самого двигателя весьма неблагоприятно. Поэтому, чтобы выявить то, что замена ремня ГРМ необходима, нужно тщательно отрегулировать зазор в клапанах, нормировать компрессию, проверить исправность системы питания и зажигания, а после этого завести двигатель на холостом ходу. Если его работа в этом случае отличается.