Конспект.Значение графика и предъявляемые к нему требования

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железнодорожной организации. График движения поездов является одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожной организации.

Движение поездов по графику обеспечивается организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожной организации, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. При отказе технических средств и нарушения графика движения поездов из-за стихийного бедствия, работники всех служб принимают меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивают их безопасное проследование.

График движения поездов обеспечивает:

1) потребность в перевозках пассажиров и грузов;

2) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

3) рациональное использование подвижного состава;

4) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

5) возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации централизации блокировки (далее - СЦБ), связи, и электроснабжения.

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между раздельными пунктами (нормальный масштаб – 1км пути соответствует 2 мм на сетке графика).

По вертикали сетка утолщенными линиями разбита на 24 часа. Получасовые периоды времени показываются пунктирными линиями, а десятиминутные интервалы – тонкими сплошными. Обычный масштаб времени 5 мм – 10 мин, а на участках с размерами движения за сутки 100 пар поездов и более, 10 мм – 10 мин.

С левой стороны от сетки графика отражается размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ.

Правее указываются времена хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления. Здесь же указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона-замедления для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских – справа в четном и нечетном направлениях.

Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях. Размещение пассажирского здания относительно главных путей показывается в виде прямоугольника. При этом:

- внутренняя площадь прямоугольника чистая – управление стрелками ручное;

- внутренняя площадь заштрихована – механическое управление стрелками и сигналами;

- внутренняя площадь закрашена – электрическая централизация стрелок и сигналов.

В правой стороне от сетки графика показывается серия локомотива при двойной тяге или подталкивании, наименование раздельных пунктов, последовательное расстояние и расстояния между раздельными пунктами, число пассажирских и грузовых поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.

Размеры пассажирского движения в парах поездов записывается в виде дроби, в которой в числителе – число пар поездов постоянного и летнего обращения плюс число пар разового обращения; в знаменателе – число пар пригородных поездов плюс число пригородных поездов выходного дня и разовых.

Размеры движения грузовых поездов отражаются по направлениям движения. При этом в числителе указывается число поездов постоянного обращения плюс число поездов, назначаемых в оперативном отношении по пунктирным пассажирским линиям и технологическим «окнам»; в знаменателе – число сборных плюс количество вывозных и передаточных поездов.

В верхней части графика указываются сведения по участкам: серии поездных локомотивов, нормы массы в тоннах и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Под графиком движения приводятся условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график. На графике изображаются:

- пассажирские постоянного и летнего обращения – сплошной линией красного цвета или утолщенной линией черного или синего цвета при одноцветном исполнении графика;

- пассажирские разового назначения – красной пунктирной линией или пунктирной утолщенной линией черного или синего цвета;

- грузовые – сплошной тонкой линией черного или синего цвета;

- грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины – двойной сплошной линией соответствующего цвета;

- пригородные – пунктирной линией красного цвета или утолщенной пунктирной линией синего или черного цвета;

- сборные поезда – штрихпунктирной линией;

- диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией.

В реальных условиях поезд по перегонам следует с переменной скоростью, но изображать его движение кривыми наклонными линиями неудобно. Поэтому условно принято линии хода (нитки графика) показывать прямыми наклонными линиями. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда проставляется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и линией хода. Нечетные поезда на графике изображаются снизу вверх, а четные – сверху вниз.

К элементам графика движения поездов относятся: времена хода по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на станциях для технических и других операций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо, станционные и межпоездные интервалы.

Элементы графика оказывают значительное влияние на безопасность движения, пропускную способность участков и перегонов, показатели эксплуатационной деятельности. Их устанавливают таким образом, чтобы добиться наиболее рационального использования технических средств на перегонах и станциях, подвижного состава и, безусловно, обеспечить безопасность движения поездов.

Времена хода поездов по перегонам устанавливают тяговыми расчетами для каждого перегона в четном и нечетном направлениях отдельно для пассажирских, грузовых поездов различных весовых норм и категорий, а также для одиночно следующих локомотивов. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Расчетами устанавливают как чистое время хода, так и дополнительное на разгон и замедление.

Нормативы продолжительности стоянок поездов на станциях устанавливают на основе технологических процессов их обработки в зависимости от объѐма и характера выполняемых операций.

Нормы стоянок локомотивов на станциях основных и оборотных депо определяются технологическими процессами их обслуживания.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые рассчитывают после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров грузового и пассажирского движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения операций по приѐму, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием. Межпоездной интервал (интервал между поездами в пакете) – это минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегоном горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских и грузовых поездов.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от: технического оснащения перегонов; плана и профиля подходов;

допустимых скоростей движения поездов, способа управления стрелками и сигналами; длины станционных путей; порядка пропуска

через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно) и т. д.

Движение поездов производится по астанинскому поясному времени в 24-часовом исчислении

В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских платформах и в помещениях для пассажиров устанавливаются часы.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

Графики движения поездов различают в зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий, числа главных путей на перегонах, соотношения времени хода поездов по перегонам, числа поездов по направлениям следования, порядка следования попутных поездов.

По соотношению скоростей движения поездов графики подразделяются на параллельные и непараллельные. При параллельном графике на перегоне все поезда одного направления имеют одинаковую скорость движения, поэтому линии хода поездов расположены параллельно. При непараллельном графике поезда следуют с разными скоростями.

По количеству главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные , двухпутные , многопутные и одно-двухпутные . Однопутные графики характерны тем, что движение чѐтных и нечѐтных поездов согласованное, а скрещение поездов противоположных направлений возможно только на раздельных пунктах с путевым развитием.

На двухпутных перегонах движение поездов различных направлений независимое, поэтому линии хода на графике могут пересекаться в любом месте. Для многопутных участков графики строят применительно к принятой специализации главных путей перегонов. Например, для пары главных путей с односторонним движением применяют двухпутный график, а для третьего главного пути с двусторонним движением – однопутный.

По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направле-

ниях — парные и непарные. Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных. Непарные — разное число поездов в четном и нечетном направлениях.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

В графиках движения принята следующая нумерация грузовых поездов:

сквозные ускоренные 1001—1598

сборные (сборные удлиненные, участково-сборные) 3401—3498

диспетчерские локомотивы 3801—3898

резервные локомотивы 4301—4398

восстановительные и пожарные поезда 8001—8098

Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования.

Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

Поезда делятся на:

1) внеочередные - восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара;

2) очередные - в порядке приоритетности:

пассажирские всех остальных наименований;

почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;

грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов;

3) поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

Назначение и отмена поездов производится:

1) поездов и вагонов, которые курсируют между двумя странами, телеграммой руководства железнодорожной администрации формирования состава, направляемой причастным железнодорожным администрациям и Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества;

2) поездов и вагонов, которые курсируют в пределах трех и более стран, - телеграммой Дирекции Совета в адрес причастных железнодорожных администраций;

3) пассажирских вагонов местного сообщения, почтово-багажных и грузопассажирских пригородных поездов, следующих в пределах Республики Казахстан - оператором магистральной железнодорожной сети;

4) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения - поездным диспетчером.

Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования поезда.