Сколько стоит поставить инжектор вместо карбюратора?

О том, что отечественный автолюбитель смышленее и проворнее своего иностранного собрата, ходят легенды. Не дожидаясь, пока за них сообразит отечественный автопром, они воплощают свои мечты в «железе» в собственных гаражах и отнюдь не без успеха. Так, владельцы карбюраторных авто не только смотрят вслед инжекторных иномарок, но и норовят самостоятельно установить инжекторы на «Жигули», иногда даже не прибегая к услугам автосервисов.

Чем отличается инжектор от карбюратора? Цель обоих – «приготовить пищу» для двигателя, то есть горючую смесь бензин+воздух. Из поплавочной камеры карбюратор «высасывает» бензин и за счет скорости распыляет его на капли. Чем меньше капли, тем лучше качество его сгорания. Даже самый простой карбюратор представляет собой достаточно сложный механизм. Недостатки его очевидны, исходя из его принципа действия: сложность настройки, неоптимальный состав смеси, трудность запуска при низких температурах, частые засорения и др.

Инжектор же, по сути.

Плюсы и минусы обеих систем рассматривать не буду, для меня они очевидны !Начну с того, что достался комплект инжектора с битой ВАЗ 2107 , с пробегом 5000 км за 6000 рублей .А именно :

-впускной коллектор с форсунками-модуль зажигания с проводами-дросельный узел с датчиками-Дмрв, датчик кислорода-проводка для инжектра-блок управления (ЭБУ)

Надо было докупить :

-шкив коленвала инж. -------------------400руб-датчик положения коленвала---------250руб-передняя крышка двигателя----------500рубдатчик охл. жидкости---------------------150рубтройник под датчик-----------------------250рубнаборы прокладок------------------------200рубВ дальнейшем пришлось приобрести :топливный бак с насосом в сб.-------1500+1600руб-педаль акселератора инж------------800руб-фильтр топливный----------------------200рубфильтр нулевик --------------------------600руб

Работа по установке на.

Итак, сегодня мы вам расскажем как переделать классический карбюраторный двигатель в инжекторный. У нас эта процедура описана на примере переделки карбраторной ВАЗ-2107 в инжекторную, в принципе инструкция подойдет к любым аналогичным классическим двигателям. В общем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, попросту с карбюратора на инжектор. Надоело при прогреве постоянно дергать ручку подсоса, смотреть на подкопчённые свечи и поникшую стрелку тахометра при нагрузке потребителями, особенно зимой. Нет, понятно, что построение турбо двигателя это вразы круче чем просто переход с карбюратора на инжектор. Но вы прикиньте во сколько денег вам обойдется ремонт турбины в случае его выхода из строя http://turbos.com.ua/about - думаю мало не покажется :) И так, продолжим. Некоторое время я собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по периферии, перебрал голову, установил гидроопоры с 214-м валом и.

Добавлено спустя 20 минут 43 секунды:

_aleksey_ писал(а):Dj_Prado, ни на раз бы не стал заморачиваться. любая тачка на веберах порвет любой инжектор. есть прелести и в том и другом варианте. я 99 свою когда то неплохо доработал (без глубоких доработок). она у меня на 2й шлифовала. инжектор рвал. она и сейчас как бы у меня не плохо рвет, 1,7 в сравнение с родными 1,6 дают о себе немного знать. уже год отъездил на карбюраторной, хочу попробовать инжектор, да и как не крути,больше по душе электроника, поэтому и задумал сделать это.. а кто знает, большая волокита с переоформлением?и сколько это будет стоить?

Добавлено спустя 23 минуты 12 секунд:

и еще такой момент, мне как бы не обязательно, чтобы она до 100 за пару сек, не для этого хочу передать, для того, чтобы.

Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные.

Автор Сообщение Dimooon85

На форуме 8 лет

Авто: 21101 1,6 Li Снежная королева

Добавлено: 03 Января 2008 10:39 Заинтересовала такая тема, перерыл весь интернет, а там только одна статья чуть-ли не советского времени по переделке карбюратора в инжектор, которую все копируют друг у друга (например цена генератора от десятки там 800 руб., из этого следует, какая древняя эта статья).

Также там не написано, где например разместить блок управления в НП или в ВП, или же нужна ЕП, какие резьбы (диаметр, шаг) нарезать в блоке и др. Можно ли реализовать такую систему с навесным насосом от волги и шланги фиксировать хомутами, а не ставить всю магистраль от инжнвой машины, т.к. в статье говорится, что можно было сделать так, если денег не много, но вот конкретно такой вариант не рассматривается. (там говорится, что на некоторых иномарках насос навесной, шланги фиксируются хомутами)

кстати посмотри на мощные подвесные ямахи - там тоже карбюраторы.

мощные подвесные ямахи тоже давно с инжектором.

и дейкрузеры тоже инжекторные.

старые карбюраторные моторы если еще и продаются (не попадались, но я не очень внимательно слежу) то это разработки прошлого века, при чем не самого конца.

там важен вес силового агрегата и компактность. да, жрет как не в себя, ну и что?

вес и компактность силового агрегата важен, а вес и компактность топливного бака не важен? для подвесника это еще имеет какой-то смысл.

разницы с самым навороченным впрыском нет вообще

ты хоть погугли про прямой впрыск и зачем он нужен.

щас мощные двухтактники и те уже с инжектором. даже с прямым впрыском есть, там от него огромный эффект и по мощности и по кпд. даже ротакс уже делает моторы с прямым впрыском. а воздушный винт как нагрузка почти идентичен гребному.

ты правильно говоришь.

Вы счастливый обладатель карбюраторной Ваз 2108\2109\21099 и хотите чтобы в автомобиле был инжекторный двигатель? Сделать, так как вы хотите, не составит большого труда. Забегая вперёд скажу, что все затраты на з\ч у вас составят 12-14 тыс. рублей. Для примера переделки карбюратор – инжектор, возьмем обычную Ваз 21083, с 1999 годом выпуска. Начать работу следует, конечно же, с выбора системы впрыска и подбора запчастей. Самый такой вариант, цена-качество, советуем выбрать систему впрыска на баpе контроллера "Bosch" М 1.5.4 - в нем изначально нет датчика кислорода и нейтрализатора и он удовлетворяет Российским требованиям по нормам токсичности R-83. По Росси гуляет много версий ППЗУ "Спорт" этого контроллера, так что будет простор для экспериментов.

Хотелось бы сразу сказать, что система питания была собрана из заводских запчастей, без изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем. Соответственно затраты были максимальными. С другой стороны, не использовались.

Инжекторной системой впрыска топлива сегодня оборудуются практически все новые автомобили. Однако, на дорогах страны все ещё можно встретить большое количество автомобилей с карбюратором, как правило это автомобили марки ВАЗ. Многие владельцы данного транспорта размышляют о том, как установить инжектор вместо карбюраторной системы питания. Такая процедура особой сложностью не отличается, самостоятельно установить инжектор может любой разбирающийся в технике автолюбитель.

Для начала необходимо слить часть охлаждающей жидкости из системы. Обычно её оставляют на уровне головки блока цилиндров. После этого демонтируется карбюратор, впускной и выпускной коллектор. Если автомобиль оборудован принудительным обдувом радиатора, то потребуется и его демонтаж (в процессе установки принудительный обдув меняется на.

Воистину, российский автомобилист стоит двух иностранных. Неизбалованные техническим совершенством изделий отечественного автопрома, гаражные умельцы способны воплотить свои мечты, так сказать, в металле. Мечты же у многих из нас разные. Взять хотя бы систему питания автомобиля: владельцы карбюраторных машин все чаще завистливо смотрят вслед инжекторным иномаркам, более экономичным и экологичным. И не просто смотрят, а ставят на свою ласточку инжекторную систему.

Благородное решение о замене карбюратора на инжектор влечет за собой не только очевидные преимущества, но и определенные издержки, оценив которые многие отказываются от этого шага. Итак, обо всем по порядку.

Несомненно, современная инжекторная система неоспоримо чище карбюраторной. Нормы Евро-2, действующие в нашей стране с 2005 года, закрыли путь на отечественный рынок новым автомобилям с карбюратором именно в силу их неспособности этим нормам удовлетворять. Так что переход.

1. Для установки карбюратора (вазовского) придется сделать плиту-переходник на впускной коллектор.Если покапать старую (почти советскую литературу)можно найти чертежи, только врядли там будет для гольфа.2. следюущим станет вопрос подачи топлива, для карб нужен механический бензонасос, в впрыске стоит электро (совершенно разные давления и производительность)3. карб - сложная конструкция, состоящая из 4-х систем.нужно будет вакуумное разряжение для открытия вторичной камеры + это может быть увязано с регулировкой угла опережения зажигания в распределителе.4. влезет ли вся эта фигня с воздушным фильтром под капот по высоте+ куча мелких вопросов, кстати какой впрыск (моно или распределенный??)Вам это нужно . Почините инжектор.Если тоска хоть вешайся - менять все от карб.гольфа, но не ваза.Такие переделки были актуальны при тотальном дифиците всего и вся, с первой волной иномарок, в первой половине 90-х.