Чтоб в метро всем ездить быстро - нужны очень машинисты!

Школьный день у мальчишек и девчонок 8-го инженерного класса новосибирской школы № 153 шел как обычно: звонки, уроки, домашние задания. Но в этот же самый день их поджидал необычный сюрприз - настоящий урок от… машиниста метро!

Превратившийся на 45 минут в учителя машинист 3-го класса Алексей Бугаков пришел в школу не случайно. Совсем скоро (каких-то три года осталось!) восьмиклассникам предстоит определяться с выбором профессии. А профессия машиниста метропоезда - из числа тех, спрос на которые в городе-миллионнике не иссякнет. Поэтому Новосибирский метрополитен совместно с газетой «Комсомольская правда» и организовал такой необычный урок профориентации. Новый учитель рассказал детям все о том, чем занимается машинист в метро, а также о том, что выучиться на эту специальность можно в Новосибирском техникуме железнодорожного транспорта.

Начался урок коротким экскурсом в историю Новосибирского метрополитена. В этом году ему исполняется 30 лет, но первый проект метро в самом крупном сибирском городе появился в 1962 году, когда в Новосибирске родился миллионный житель. Однако до утверждения проекта метро прошло еще 16 лет, а до принятия в эксплуатацию первой ветки - еще 7 лет. Но еще 10 дней машинисты (они пришли на работу в метро с железной дороги) водили по метрополитену пустые составы - привыкали к маршруту, рельефу путей, всем поворотам и изгибам подземной дороги. А 7 января 1986 года в метро спустились первые пассажиры… Сейчас Новосибирский метрополитен, где работают 1500 человек, - огромный отлаженный механизм, который перевозит около 260 тысяч пассажиров в сутки. И как он работает, во многом зависит именно от машинистов.

Ребята узнали, что машинисты метропоездов отвечают за безопасную и своевременную доставку пассажиров с одной станции на другую, при этом ни на секунду не отступая от графика движения поездов. Поезд метро развивает скорость до 80 километров в час, а машинист по ходу его движения должен одновременно следить за показаниями приборов в кабине, состоянием тоннеля, по которому едет, при этом соблюдать все правила безопасности и моментально реагировать на любую чрезвычайную ситуацию. Времени на раздумья просто нет, ведь сзади идет следующий поезд. А пассажиры не должны даже заподозрить, что при движении возникли какие-то проблемы.

Поэтому для того, чтобы работать машинистом, надо быть внимательным, стрессоустойчивым, обладать крепким здоровьем и стальными нервами, иметь отличную реакцию. Все желающие стать машинистами проходят тщательный отбор, и только те, кто успешно преодолел все его этапы, получают возможность попасть в кабину человека, управляющего составом. При этом вся последующая работа машиниста - это еще и непрекращающаяся учеба. Достаточно сказать, что в ежедневной работе машинист должен соблюдать одновременно более 50 разных инструкций. В них расписаны буквально каждый шаг, каждое действие машиниста в зависимости от любой возникающей ситуации. Четко определено даже то, на каких ручках в кабине должны находиться руки машинистов во время остановки поезда на станции.

- Сначала будущий машинист два-три месяца учится на помощника, - рассказал Алексей Бугаков. - Потом сдает экзамены, проходит практику, а дальше уже может учиться на машиниста. Через год он сдает экзамен и может водить поезд вместе с помощником, еще через год - после следующего экзамена - получает право водить поезд уже самостоятельно. Потом снова нужно сдавать экзамены - чтобы стать машинистом более высокого класса.

Оказывается, уровень машинистов делится на несколько классов - от 4-го до 1-го, а отличительными знаками являются звездочки и лычки на погонах.

Работают машинисты в три смены, между которыми отдыхают не меньше 16 часов, а вся рабочая неделя длится 36 часов. Из-за особых условий труда им полагаются различные льготы: прибавка к зарплате в размере 12%, дополнительные 14 дней к отпуску (всего, таким образом, машинист может находиться в отпуске 42 дня в год - почти полтора месяца подряд), а после 10 лет непрерывной работы машинист получает право уйти на пенсию в 55 лет, а не в 60. Поскольку на работе приходится и ночевать (одна и та же смена заканчивает движение поездов в полночь и начинает его в 6 часов следующего утра), в депо оборудованы специальные комнаты отдыха - с кроватями, душем и сауной. Машинисты - народ дружный: в свободное время они вместе играют в футбол, зимой бегают на лыжах, у них даже есть своя база отдыха под Новосибирском.

Многих школьников рассказ заинтересовал - они буквально засыпали гостя вопросами. Интересовало ребят все: от перспектив строительства новых станций метро до того, кто и как подменяет машинистов в случае необходимости. Что интересно, самыми любознательными оказались девочки - большинство вопросов задавали именно они. Правда, их немного огорчило то, что женщин в машинисты не берут. Но Алексей Анатольевич рассказал, что для женщин в метро есть много другой важной и ответственной работы, которую простой тоже назвать очень сложно. Это и диспетчеры, контролирующие движение поездов на линиях, и дежурные по станции. Дежурные круглосуточно следят за работой эскалаторов, порядком на платформе, в любой момент готовы прийти на помощь, если, например, кому-то на станции станет плохо. А еще они переводят стрелки, следят за тем, как работают сигналы и освещение станции. Есть работа для женщин и в ремонтных бригадах, которые трудятся в метродепо - они красят и убирают поезда, составляют наряды для машинистов.

- Получился замечательный и очень познавательный урок! - поделилась своими впечатлениями ученица 8-го инженерного класса Рая Смирнова. - Мы ведь постоянно ездим в метро, но с машинистами никогда не общались. А теперь и увидели машиниста вблизи, и поговорили с ним!

Все о работе метро рассказать невозможно - особенно если делать это в обычном школьном классе. Поэтому урок обязательно будет иметь продолжение - и в следующий раз ребята побывают непосредственно на месте работы машинистов. А о том, как это будет происходить, «Комсомольская правда» обязательно расскажет!

СПРАВКА «КП»

Желающие поступить на работу машинистами в Новосибирский метрополитен могут обратиться в отдел кадров предприятия, который находится по адресу: ул. Серебренниковская, 34. Здесь кандидатов запишут в очередь на работу и дадут справки для прохождения необходимых медкомиссий.

НА ЗАМЕТКУ

Если вы что-то забыли в вагоне метро или на станции, то можете сообщить об этом любому сотруднику метрополитена на любой станции. Они свяжутся с диспетчером и выяснят, находил ли кто-то из машинистов или дежурных по станциям эту вещь. Если вещь найдена, то диспетчер скажет, в каком поезде она находится, и сообщит время его прибытия на станцию, откуда вам будет удобнее забрать свою пропажу.

Чтоб в метро всем ездить быстро - нужны очень машинисты!

Читайте также