Авто за 700 тыс. руб.: СТАРЫЙ MERCEDES vs НОВАЯ KIA
…не писал я так давно, что, начав разгребать все накопившееся, получилась такая вот война с миром.
Мой брак с Мерседесами длится уже лет 20, и, как и все замужние пары, мы невероятно влюблены. Последнее время мы очень счастливы, потому что строго соблюдаем главное правило счастливых пар: «Держаться подальше друг от друга».
Но одним осенним вечером небеса решили, что моя жизнь слишком скучна…
5-ю месяцами ранее (за две недели до вечера Х).
Поздняя осень. Холодно. Дождливо. Темно и тоскливо – сладкая пора для обострения всяких болячек головы и в частности кабриофилии (если кто не в теме, кабрики – самое главное мое извращение). Как только заканчивается кабриосезон, я и еще пара десятков клинических идиотов начинаю жить на авто.ру и пересматривать из года в год одни и те же машины.
Мне нравится думать, что уж этой зимой я точно куплю себе (уломаю владельца на свою цену) нормальный кабр: в приоритете был 911 997 (не то, чтобы созрел, просто все остальное надоело), можно даже малек подубитый (т.е. подходит и 996). Вторым номером шел Е93 (вот нафига я его продал?). И собственно все! На эту зиму я жестко отказал себе во всяких извращениях и экспериментах! Впрочем, в глубине души (где-то очень глубоко) я надеялся, что все кончится очередным, сохранившимся не понятно у кого и почему, SL. Но кажущаяся свобода выбора и сам выбор делали меня вполне счастливым.
А тут еще и Германия выровнялась по ценам, и я в серьез начал думать: а не пригнать ли себе машину, как в старые добрые времена?
С этими мыслями я даже поехал в Германию. Пока не за кабриком, но так сказать присмотреться…
Господа, это шок! Шок не то, на чем ездят они – шок то, что считаем автомобилем мы (увы, это вообще всего касается). Всего полтора года я не ездил в Фатерляндию, но этого оказалось достаточным, чтобы с открытым ртом смотреть на разнообразие автомобильного мира, от которого у нас осталось меньше трети, и бросаться на десятилетние Ауди и БМВ, выглядящие словно они только что сошли с конвейера.
И вот еду и где-то по дороге между Франкфуртом и Берлином, рассуждаю, что лучше: «вскочить на уходящий поезд» и привезти еще проходную дизельную Е93 (где-то 1.5 выходит – не особо интересно), или притащить уже проходную дизельную F33 (из Германии выходит около 2 млн, а у нас… у нас их тупо нет!).
Как вдруг, где-то на подъезде к Берлину, включается радио «голос разума» (что довольно странно, ибо это радио было программно заглушено еще в момент приобретения первого SL). И вещать оно начинает следующее: «Чувак, ну хватит уже экспериментов на самом себе, возьми себе богатый дизельный универсал, вози в нем велики, покупай мебель в икее, ешь безглютеновую пищу и будь счастлив»…
Хм… видимо сказалось влияние места и того, на чем я ехал…
Уверен, что вся эта нативная реклама дает понимание того, какое настроение у меня было, в каком направлении развивались мои мысли и каких ощущений требовал мой организм.
А тут еще ГЛОНАСС подоспел на Абарта и 5ку БМВ, в результате чего появилась идея поснимать их всех вместе…
И Вселенная со мной согласилась.
Она сделала так, что владелец одной из этих машин приехал на своем старом автомобиле и попросил помочь его отогнать домой, т.к. ехать одному одновременно на двух машинах, хоть и не запрещено, но может вызвать вопросы…
И вот мне, человеку, больному кабриолетами и уже месяц активно мечтающему о них, только что вернувшемуся из Германии (читай прозревшему), проехавшему 2500 км на свеженьком богатеньком Е-классе и полчаса назад утвердившемуся в мысли, что «Мерседес – это не мое», передают ключи от этого…
На следующий день произошло неизбежное: этот Е200 Avantgarde был поменян на три айфона и стал моим. Лайфхак: если вам нужно сбить цену до абсолютного дна – езжайте в карпрайс.
Итак, рассказываю, как у автоподборщиков едет крышняк.
Еще раз, для построения контраста: в двенадцатилетний дорестайловый w211 я пересел прямиком из трехлетнего рестайлового w212, купленного не по Стар Класс, а по Junge Sterne (т.е. реально идеального). Оснащен он был топовой для Е-класса пневмоподвеской, топовыми креслами и почти топовым аудио (после рестайла появился Бэнг, разницу которого с H/K никто никогда не услышит). За 2500 км мой вестибулярный аппарат привык к тому, что дорожные невзгоды растворяются в прослойке воздуха, моя спина привыкла к широченному «чисто мерседесовскому» креслу, в котором как не развались – будет удобно, мои уши привыкли к определенной шумовой экологии, даже на скорости «хорошо за 200», и к аудио с айфона, пусть не лучшему, но все же от грандов…
Плюс, это был немецкий Мерседес, а не «особая серия», т.е. в нем во все места положили столько Мерседеса, сколько положено, а не столько, сколько нужно положить, чтобы цена стала в 1.5 раза ниже, чем в Германии, не смотря на пошлину.
Ближайшая по ожиданиям аналогия, это когда отдаешь Кай в сервис и открываешь дверь Делимобиля.
Вспоминаю овальные потолочные плафоны, мягко подсвечивающие салон при езде, здороваюсь с лучшей мерседесовской приборкой всех времен (разумеется, белой, это же Avantgarde!), и почти пускаю слезу на отъезжающую панель тайничка…
А дальше все в строгом соответствии с симптоматикой белой горячки: сумбурные умозаключения, что «Мерседес уже не тот», начали перемещаться с восклицаниями в сторону W211 и проклятиями в сторону W212 (а также, W222 и вообще всех современных Мерседесов), и все это через 20 минут вылилось в идиотический вывод, что «Настоящий Мерседес закончился на W211», и агрессивные выпады в виде вопроса: «Что они там в Штутгарте курят, раз умудрились утерять рецепт настоящего Мерседеса?».
А решающим фактором стала даже не убийственно неожиданная ТИШИНА (да-да, я не брежу) и не звук самого что ни на есть штатного аудио, который после Хармана, Бурмистра и Бэнгов разливается эликсиром по ушам, мягко обволакивает густым басом, и уютно согревает теплым «целлюлозным» звуком (ПРИЧЕМ С РАДИО!), а вот эта штучка:
Звучит как бред, и должно быть бредом по сути (я пересел из полноценного авто в тачку Флинстоуна), но факт в следующем: старый W211 кладет на обе лопатки не только своего последователя, но и все современные Мерседесы разом! Это он – тих! Это он по-настоящему комфортен! Это он парит над дорогой! Это он настоящий Мерседес!
Подвеска современного S-класса растворяет неровности, борется с кренами, подстраивается под особенности покрытия, бла-бла-бла…
Подвеска старого Мерседеса всего этого не умеет. Она просто превращает любую дорогу в bundesautobahn. И это архаичное (произносить с гордостью!) управление из времен, когда руль служил не для «обратной связи» и не для «прозрачного усилия», а для задания направления: просто направляешь прицел туда, куда тебе надо… в общем все это вы уже тысячу раз слышали, но блин! Это действительно так!
Этот автомобиль настолько стар по современным меркам, что в нем вообще нет по отдельности плавности или управляемости. В нем есть ход! Величественный Ход! ВЕЛИЧЕСТВЕННЫЙ!
И эта магическая устойчивость, которой гипнотизировали старые Мерседесы… Она тут тоже есть! Господа, это не миф! Она существует! Ее можно ощутить! Просто для этого нужно идти не к дилеру Мерседеса, а на помойку (прямо-таки вертится шуточка на языке…)!
И тишина, и климат, и кресло, и все-все-все… Последний автомобиль доайфоновой эры. Его настраивали ушами, руками и да, жопой! Возможно «комфорт» в этом автомобиле трудно измерить, зато его легко ощутить! И я снова НЕ брежу: по сравнению с современными авто езда на старом Мерседесе накрывает с головой! Комфорт осязаем настолько, что его можно взять с собой и вечером разогреть дома в микроволновке…
Да, черт побери! Я мега крутой автоэксперт, я ездил на всем, я работаю с суперкарами каждый день, и раз этот кусок мерседеса меня тронул – значит он действительно хорош!
Нормально меня вшторило, да?!
Одним словом, из-за руля я не выходил – меня вытащили. Говорят, что улыбался я, почти также широко, как Джокер из Бэтмена – не помню. Но помню, что давно автомобиль не делал меня таким счастливым.
Так или иначе, теперь он мой, и, если вы владелец W222 или W213 и вам нужно наглядное подтверждение того, что современный Мерседес – шлак, велкам.
Смысловая нагрузка.
Теперь собственно смысловая часть. Не трудно догадаться, что самое сложное было не купить, а объяснить второй половинке, какого хрена я тащу домой всякую дрянь. И вот как я решил отмазаться.
ЭТО БУДЕТ СУПЕР КРУТОЙ ПРОЕКТ!
Дело в том, что практически в то же время мои друзья взяли новый РИО. И так у меня родилась идея самого полезного ресурсного теста во всем интернете. Имеем бюджет 700 000 рублей, и вопрос, мучающий человечество не первое тысячелетие: «Что же лучше взять: новый КИА Рио или старый Мерседес Е-класса?».
Я думал делать отчеты на Ютубе, снять тест-драйв с самым честным сравнением одного и другого, завести бж на Драйве, рассказывать про то, как классно и даже изысканно ездить на старом Мерседесе и аккуратно подводить всех к мысли, что новые КИА покупают только хипстеры… И конечно же, я хотел крутых фоток всяких олдскульных клевых фенечек! В общем, ехал я и мечтал о крутом проекте для блога…
Примерно через 20 км после подписания ДКП Мерседес со мной поздоровался… и попросил долить в мотор 1 литр масла. Я остановился, залил масла, полный бак бензина и в благодарность через 50 км Мерседес срыгнул ESP…
На следующий день мы были в сервисе.
Первый визит на сервис
Вы можете подумать, что купил я это чудище не глядя, но увы, я лишен этого счастья. «Покупать машину не глядя» удел молодых и крепких духом! А я просто падок на всякие дрова.
Поэтому в первое свое обращение я планировал заменить лямбду, опоры двс (их вообще не было), и посмотреть, что и как с машиной в условиях сервиса.
14.11.17 первое вливание первый визит на сервис:1200 Диагностика1200 Замена кислородного датчика6200 Кислородный датчикИтого: 8600Результат: чек погас – кайф! Но богатой смесью все равно пахнет…
С погасшим чеком я успел выехать из сервиса… и снова заехать. Минуту не горел.Почитали снова – теперь ошибка по второй лямбде. В наличии ее нет. Попытались прошить под евро2, чтобы вообще забить на лямбду – не получилось. Заказал лямбду вместе с опорами двс, но лямбду почему-то ждать нужно было особенно долго.
Поехал домой. В благодарность за первый ремонт машина с каждым километром становилась все болезненнее…
Второй визит на сервис
На следующее утро машина проехала километров 5 и перестала ехать вообще… потом и заводиться перестала…
Подключаю, читаю… сдох дроссель! О, че-то новенькое и незапланированное…скидываю ошибку – не помогает.
Позвонил в сервис, забронировал время, заказал по vin дроссель и в аварийном режиме (машина еле поднималась в горку) поковылял в ремзону. Через 3 км мне надоело ехать в аварийном режиме, остановился, открыл капот, постучал баллонником по дросселю, снова скинул ошибку – помогло! Я всегда говорил: для ремонта Мерседеса нужен камень и «старуха»!
15.11.17 второй визит на сервис:18200 Дроссельный узел3800*2 Опора ДВС1200 Замена дроссельного узла3600 Замена опорИтого: 34200Результат: Чек погас, мотор нормально работает и его ВООБЩЕ не ощущаешь в салоне – кайф! Вроде даже особо не богатит…
Теперь машина начала обретать более-менее исправное состояние и даже вроде перестала ломаться. Я начал мало-помалу на ней ездить, чтобы присмотреться и понять, что еще нужно сделать. Чек по лямбде загорался не часто, однако расход (на литр больше положенного) и запах выхлопа однозначно требовали новой лямбды, но она никак не приходила.
Напомню, что Мерседес начал ломаться столь стремительно, что ни бж, ни видео я просто не успел сделать, и только ко мне вернулась мысль начать-таки сравнение с КИА, как…
Как все уперлось в супернеожиданную проблему: На Мерседесе невозможно было ездить, ибо он был абсолютно слеп, а в Москве наступила полярная ночь.
И поскольку обычно я просыпаюсь как раз тогда, когда в начале зимы начинает темнеть, то пришлось в срочном порядке заняться возвращением зрения.
В свое время я был не на шутку болен светом и перепробовал практически все. Сейчас, к счастью отпустило, но ключевому принципу я остался верен: «хороший свет – великое дело»!
Итого 45000.
Реально, на сегодня этот свет – один из лучших, он не умеет быть культурным, как мультибим на Мерседесе, или матричные фары на Ауди, но ему это и не нужно, потому что светит он лучше, дальше, шире, а по ощущениям, еще и ярче, и при этом также никого не слепит. В общем, по моим наблюдениям, круче только светодиодные модули Valeo (у них помимо крутого ближнего еще и не менее крутой дальний), но они тяжело запускаются без CAN, а отдавать машину в длительную переделку тупо не было времени.
Результат: знаете такой эффект, когда вы едете ночью (на вашей машине хороший ксеноновый свет), тут подъезжает машина сзади, и ее фары освещают дорогу перед вами лучше, чем ваши собственные? Вот, возможно это просто я сзади подъехал)) Кайф!
Сделал свет, покатался день или два и решил, что наконец можно делать сравнение с КИА, как…
Для тех, кто не в курсе. SBC – гениальное изобретение Мерседеса. Его суть состоит в том, чтобы качать из вас бабло что педаль тормоза не связана на прямую с тормозами, а заведует ими электро-гидроблок, у которого… есть ресурс! 6 млн срабатываний. И когда он заканчивается – вы просто остаетесь без тормозов. Цена вопроса – 100-150 тысяч рублей (есть вариант подшаманить, но он, мягко говоря, не надежный).
Еще раз, для тех, кто в шоке! Да, тормоза на Мерседесе реально могут внезапно отказать! Конечно, об этом вас сначала предупредит ошибка, но факт остается фактом – вокруг нас куча старых Мерседесов без тормозов. Почему это до сих пор сходит МБ с рук – загадка покруче убийства Кеннеди.
Снова почитал ошибки (в случае с Мерседесом диагностический сканер должен выдаваться вместе с машиной, как буксировочный крюк): всего лишь сгнил концевик педали тормоза… и заодно педаль газа. Пустил тепло в ноги, скинул ошибку – все заработало.
В тот день мне впервые пришла в голову мысль, что лучше бы я взял трехлетний VAG. И я поехал смотреть трехлетний ВАГ…
Короче, трехлетний ВАГ оказался не лучше, и тихо проклиная все, что связано с трехлучевой звездой, я пошел спонсировать инженерного гения Штудгарта — заказал концевик, новую педаль и новый SBC (что-то не хотелось экспериментов с тормозами: уже было 5.7 млн срабатываний, привод был резиновым, не линейным, а тормоза слабоваты в аварийных режимах).
Итого: 78 000 рублей
В ожидании всего заказанного прошло несколько недель, за которые вроде ничего не произошло… Ну кроме постоянных просьб долить масло.
Так что к списку заказанного добавились сальники колена и коробки.
Третий визит на сервис
Наконец все запчасти пришли, у меня появилось время оставить машину в сервисе и под новый год Е-шка получила «большое ТО»
3-й визит в сервис 25.12.17:850 выключатель стоп сигнала3600 лямбда9800 педаль акселератора1700 сальник колена задний1300 сальник акпп передний1300 опора акпп3100 передние колодки650 датчик износа колодок600 замена выключателя стоп-сигнала1200 замена педали акселератора12000 снятие-установка акпп, замена сальников, опоры800 замена лямбды1200 замена тормозных колодок1500 активация тормозной системы (долбанный Мерседес с долбанной SBC!)Итого 39600Результат: не горит никаких ошибок, тормоза стали почти идеальными, НАКОНЕЦ ПРАВИЛЬНЫЙ ЗДОРОВЫЙ ЗАПАХ ВЫХЛОПА, наконец машина реагирует на газ так, как надо, полностью ушла вся болезненность — кайф!
Расход наконец выровнялся с заводскими данными, а я тупо начал кайфовать от машины! Боже, она реально может незаметно перемещать в пространстве! И какой же офигительный свет! И какая же офигительная музыка! И как же незаметно пролетают километры! Любые! И в любую погоду!
Я уже присмотрел Comand с ТВ-тюнером, салон от E55AMG, руль с серым деревом и договорился на весну с маляркой о покраске бамперов и порогов из AMG пакета, которые еще только предстояло найти. Короче раскатал губу по полной…
Четвертый визит на сервис
Но морозы крепчали и становилось все понятнее, что сальники поменяли, а вот уровень масла в АКПП похоже не восстановили (сам знаю, что нефиг ездить в сервис под Новый год) – при минус 15 ощущался недостаток масла в коробке.
4-й визит на сервис 14.01.181025 руб. Проверка уровня и долив масла в АКППРезультат: долили пол-литра, через 300 км переключения снова стали полностью незаметны – кайф!
Пятый визит на сервис
Наконец пришла заказанная SBC и я в очередной раз с трудом выкроил время отогнать машину на сервис (почему Мерседесы всегда чистые – потому что их постоянно моют в сервисе!).
5-й визит на сервис 04.02.183250 тормозная жидкость9200 замена блока SBCИтого 12550Результат: ТАК ВОТ, КАКИМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОРМОЗА! Кайф!
Шестой визит на сервис
И… 5 визитов на сервис, больше 200 тысяч рублей, и я наконец накатал свои первые 10000 км — пришло время менять масло и фильтр.
6й визит на сервис 05.02.181600 замена масла и фильтров4900 масло и фильтрыРезультат: Просто ТО, наконец ничего не сломалось – кайф!
На следующий день я улетел в Германию за машиной мечты.
По приезду, завел Е-шку, машинально посмотрел на часы, в ту область, где горит чек – чек не горел. Все работало идеально. Я даже успел поймать себя на мысли, что из всех своих Мерседесов, к этому я боюсь подходить меньше всего…
Я отогнал машину на мойку, сделал фото и завесил на авито.
Не знаю, что это было. Когда-то это была любовь… а теперь это просто секс с бывшей…
Я в принципе то и не против, не против старых Мерседесов и не против с ужасом ожидать очередную ошибку, но пускай это будет кабрик…
МЕРСЕДЕС ПРОТИВ КИА
Ну а что КИА, спросите вы?
А ничего! Он обошелся в 705 тысяч плюс треть айфона на допы, пробежал те же 10 000 км, и потребовал 3825 рублей на… на эвакуацию! Оказывается, в сугробе, в котором его оставили после снегопадов, нельзя было парковаться… Там под 3-мя метрами снега даже есть разметка, свидетельствующая об этом.
И самое печальное, что парковаться по правилам рано или поздно научишься, а Мерседес так и будет сосать деньги…
Битва проиграна. Старый конь вчистую просрал.
Он съел без малого 250 тысяч за первые 10 000 км и не поперхнулся.При совсем невысокой закупке машина очень быстро стала стоить 550 000 рублей. Осталось поменять к примеру цепь с муфтами (а это неизбежный ритуал на подавляющем большинстве бензиновых Мерседесов) и общий прайс в плотную приблизится к заветным 700 000 тысячам.
И для отрезвления всех тех, кто не вполне понимает, сколько может высосать старый Мерседес (БМВ, АУДИ): здесь я рассказываю не о восстановлении, а о содержании машины, которая в принципе была исправна.
С огромной вероятностью вы еще задолбаетесь искать машину в таком состоянии, в каком ее взял я, т.е. ваши расходы скорее всего будут еще более астрономическими.
И все это время вы НЕ будете ездить на очень комфортном автомобиле. Чтобы только нормально им пользоваться, придется вложиться, а чтобы Мерседес стал Мерседесом, придется закопать в него совсем неприличную сумму и только тогда вы начнете кайфовать.
Но если у вас нет запасного автомобиля (как было в моем случае) — лучше пустите имеющуюся сумму на первый взнос и купите НОВУЮ машину. Это проще и точно прокатит.
О небеса, что я несу?! Но таковы сегодняшние реалии – нет рынка б/у, есть рынок трупов. Поднимать из пепла старые крутые дрова – удел безумцев. И я снимаю перед ними шляпу…
Но сам я буду менять мир к лучшему иным путем. Вот думаю, может в депутаты пойти – буду проталкивать беспошлинный ввоз старых помоек и бесплатный страпон в **** всем Наебекам.
На этой эротичной ноте разрешите откланяться — голосуйте за АвтоРЕВИЗОРРО!