Логистика в новых условиях: трудности и открывающиеся возможности

Специалисты одного из крупнейших цифровых экспедиторов – компании « ОБОЗ », специализирующейся на автомобильных (FTL), контейнерных и железнодорожных перевозках, рассказали о происходящих изменениях.

Цены растут – влияет ли это на тарифы грузоперевозок

События последних недель приводят к росту цен на товары и услуги практически во всех отраслях. В транспортной логистике наиболее ощутимым становится увеличение стоимости запчастей, сервисного обслуживания грузового транспорта и самих ТС. Подобные изменения неизбежно ведут к росту себестоимости рейсов, соответственно, повышаются и цены для заказчиков грузоперевозок. А это, в свою очередь, может приводить к подорожанию поставляемой продукции, отражаясь на конечном потребителе.

Однако некоторым поставщикам транспортных услуг на данный момент удается сдерживать тарифы на перевозки на прежнем уровне. Поэтому их клиенты пока могут не пересматривать заложенные ранее на транспортную логистику бюджеты.

дата: 19.03.2022 18:29:44 просмотров: 20

рейтинг:

Рост тарифов и поиск поставщиков: как бизнесу работать с логистикой

Поставки товаров стали дороже в 2—3 раза, а какие-то и вовсе оказались недоступны.

Предприниматели закупают продукцию про запас, ищут аналоги у отечественных производителей, перестраивают торговые маршруты и пытаются пробиться на новые рынки поставки. Мы поговорили со специалистами по логистике и владельцами компаний о том, что ждет российский бизнес в ближайшее время и что можно сделать.

Если кратко: меньше зависеть от ключевых поставщиков, пробовать новые способы доставки и искать пути на востоке.

«Иностранные партнеры не разрывают связи, но берут тайм-аут»

Мы помогаем российскому бизнесу наладить импорт из-за рубежа: находим фабрику, организуем контроль за производством, оформляем груз, доставляем его и проходим таможню.

Как меняются цены на логистику. Проблемы с логистикой начались еще в 2020 году — китайские фабрики стабильно импортировали товары в США и Европу, а обратно контейнеры не возвращались, потому что производство не функционировало из-за пандемии. Отправлять контейнеры обратно в Китай пустыми было невыгодно, поэтому они оставались за океаном. Одновременно с этим выросли цены на металл, соответственно, выросла и стоимость производства контейнеров.

В итоге тариф поставок увеличился в среднем в восемь раз. Например, в начале 2020 года аренда 40-футового контейнера из Шанхая до портов Дальнего Востока стоила порядка 1200 $. К концу года стоимость превысила 10 000 $. В 2021 году цена за контейнер варьировалась от 8000 $ до 12 000 $.

дата: 17.03.2022 20:45:26 просмотров: 38

рейтинг:

Горизонт планирования – один день: новые вызовы в логистике

Уйти быстро – непросто

Предыдущий опыт показывает: процесс ухода компаний с рынка может тянуться годами. Так, например, как это было с Itella (финская транспортно-логистическая компания, ушла из России в декабре 2021, продав свои активы/склады компании Tablogix: она начала поиск покупателей еще в начале 2020 года, но сделка состоялась только спустя полтора года) и Immofinanz Group (австрийская инвесткомпания, ушла из России в декабре 2017 года, продав свои активы/торговые центры компании Fort Group – о своем решении уйти с рынка и продать объекты объявила в 2016 году).

Резкий уход – это всегда большие финансовые и репутационные потери (компании связаны договорными отношениями с сотрудниками, поставщиками, арендными отношениями с торговыми, складскими объектами и т.д.). Поэтому сегодня международные компании берут паузу и просто наблюдают за развитием событий.

На текущий момент мы не наблюдаем высвобождение складских помещений. Также нет информации о разрыве отношений с собственниками складских площадей. Компании-арендаторы заняли выжидательную позицию, а значит и логистика сейчас на паузе.

Но – не для всех. Ряд иностранных игроков подтвердил ведение свой дальнейшей деятельности и развитие на российском рынке. Отечественным же компаниям сейчас мешает активно развиваться экономический кризис, следствием которого являются инфляция и стоимость фондирования. Однако и эти игроки продолжают работать.

дата: 16.03.2022 14:50:31 просмотров: 48

рейтинг:

Логистический кризис: блокада или временная пробуксовка?

Помимо транспортных компаний российские грузы бойкотируют крупные порты Европы. В частности, таможенные органы Голландии и Бельгии решили прекратить выпуск грузов в РФ, из-за чего в крупнейших европейских портах — Роттердаме и Антверпене — ряд терминалов отказались загружать суда с товарами в РФ. Добавляет напряженности в ситуацию и игра мускулами западных регулирующих органов. Так, в портах Франции оказались арестованы два российских сухогруза («Виктор Андрюхин» и «Владимир Латышев»), а ранее власти Французской Республики задержали российское судно Baltic Leader, перевозившее автомобили.

Накладываются санкции и на российскую транспортную инфраструктуру. Так, Новороссийский морской торговый порт вошел в список подсанкционных предприятий Евросоюза. Западным компаниям теперь запрещается прямо или косвенно совершать с ним сделки, из-за чего ранее разгружавшиеся там суда европейских транспортных компаний поставили на якорь сотрудничество с этой гаванью.

дата: 15.03.2022 21:26:33 просмотров: 62

рейтинг:

За день ситуация на логистическом рынке может измениться 2–3 раза

В связи с затруднениями при отправке транзита из КНР железной дорогой по территории России наблюдается переориентация китайских грузоотправителей на морские и автомобильные маршруты. Об этом РЖД-Партнеру сообщил руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК Андрей Побежимов.

«Один из наших крупнейших клиентов из Китая уже рассматривает возможность доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, а также интермодальную перевозку – доставку грузов до России с помощью морского транспорта, после таможенного оформления на Дальнем Востоке – автомобильным транспортом в центральную часть России», – рассказывает он.

В новых реалиях перестраиваются логистические цепочки. И, как отмечает А. Побежимов, если еще неделю назад ситуация менялась день ото дня, сегодня все меняется буквально каждый час. В связи с этим приходится перестраивать логистические цепочки в ручном режиме.

дата: 15.03.2022 21:14:07 просмотров: 22

рейтинг:

Экспортно-импортные операции с Россией возможны через третьи страны

дата: 14.03.2022 12:27:12 просмотров: 38

рейтинг:

Почем логистика для народа

Поговорим об измерении длины торгового канала. Первое — понятно, расстояние, или какой путь должен товар преодолеть физически, чтобы добраться от производителя к покупателю. Вот, к примеру, гвозди должны как-то приехать со сталепрокатного завода в Череповце Вологодской области до райцентра в Ивановской области, например, пгт. Лух. От Череповца до Иванова примерно 400 км, и еще 100 км от Иванова до Луха. Итого кратчайшее расстояние равно примерно 500 км, и меньше никак не получится. Эта величина параметрически определяет описанную мной в предыдущей колонке операционную функцию логистики «перемещение товара к покупателю». А если распределительный центр торгового оператора находится, к примеру, под Москвой, то длина канала возрастёт еще на 400 км (в наших терминах преодоление товаром этого дополнительного расстояния есть «технологическое перемещение»). А второе измерение длины канала — это время, которое товар в нём проводит. А время — это деньги, в данном случае в абсолютно прямом смысле этого слова. Упаковка гвоздей может добраться от производителя до покупателя за неделю, а может лежать на складе месяц-другой-третий, а то и год, ожидая своего часа. Предположим, для того, чтобы купить у производителя партию гвоздей, торговый оператор взял в банке кредит, под 12% годовых. В таком случае, очевидно, ежемесячные платежи банку будут составлять 1%, а за каждый день нахождения в торговом канале товар «набирает» 1/365 часть годовой процентной ставки, в нашем случае это 0,0329%. Это означает, что пролежавши в канале (без разницы где, у производителя ли, на распределительном центре торгового оператора или в розничном магазине) год, килограмм гвоздей «наберёт» еще 12%, который заберут банкиры в виде процентов за кредит. И если изначальная (в момент окончания производства) цена килограмма гвоздей была равна, к примеру, 50 рублей, то очевидно, через год этот килограмм подорожает с 50 до 56 рублей (только за счёт издержек на оплату финансового ресурса).

дата: 12.03.2022 19:49:50 просмотров: 30

рейтинг:

10 уроков Ever Given: как кризис в Суэцком канале изменит логистику

Инцидент в Суэцком канале приостановил поставки товаров на миллиарды долларов и показал уязвимость глобальной логистики. Разбираемся, какие уроки можно извлечь из истории Ever Given и к каким изменениям она приведет

Что показала авария в Суэцком канале

1. Узкие места — это всегда риски Суэцкий канал — классический и очень наглядный пример «бутылочного горлышка». Водная артерия длиной 160 км имеет ширину не более 250 метров. Но через нее проходит 12% от общего объема мировой торговли. В результате севший на мель Ever Given стал причиной колоссальных убытков. Из-за него в пробке застряли более 400 судов. По оценкам компании Lloyd’s List, блокировка канала обходилась мировой торговле в $400 млн в час. Но речь не только об экономических потерях. Узкие места создают и другие риски, отмечает эксперт по морской безопасности Дирк Сибелс из Гринвичского университета. К примеру, такие точки могут стать объектом террористической атаки, и тогда последствия будут еще более печальными. 2. Однажды реализованный риск может повториться Спустя несколько дней после того, как Ever Given сняли с мели, а пробку в Суэцком канале ликвидировали, инцидент едва не повторился. Сразу два танкера сели на мель в 20 километрах от места предыдущей аварии.

дата: 12.03.2022 13:09:36 просмотров: 28

рейтинг:

На пути в Россию и из нее застряли товары на сотни миллионов евро

Список крупнейших логистических компаний, отказывающихся принимать грузы в России и доставлять отправления, растет с каждым днем. Решение ограничить или свернуть деятельность в России приняли более десятка крупнейших перевозчиков. Среди них, американские FedEx и UPS приостановившие все поставки и немецкая DHL , приостановившая некоторые рейсы, Maersk, остановившая прием заказов на перевозку контейнеров, а также немецкая Hapag-Lloyd, японская Ocean Network Express, тайваньская Yang Ming, датско-американская Shipco, швейцарско-итальянская MSC, приостановившие прием заказов и другие компании.

Приостановлено от 50 до 70% общего объема экспорта из России, пока найдется возможность его перевозки, рассказывает "РГ" директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов. Простаивает также более 50% импортных поставок, отмечает заместитель генерального директора BMJ-logistics Константин Бондаренко. В качестве причины он называет отказ ряда ключевых контейнерных линий от букинга судов в направлении российских портов . По отзывам представителей логистического сектора, самые большие сложности возникают при доставке товаров для нефтегазовой, химической и авиационной отраслей, а также некоторых позиций из сегмента электроники. Затронут также продовольственный сектор. Есть с поставками самых различных категорий продукции, утверждает заместитель председателя правления ассоциации "Руспродсоюз" (объединяет около 400 компаний) Дмитрий Леонов.

дата: 11.03.2022 14:46:11 просмотров: 36

рейтинг:

Антироссийские санкции должны пройти испытание на прочность.

Запад бьёт по логистике на море и сети РЖД; ожидать ли транспортного коллапса?

«Реально мало кто и что понимает. Проблемы в железнодорожном транзите, да, вызывают у кого-то панику. Да, наверняка будут какие-то сложности. Но комментировать это мы не готовы. Незачем истерию подогревать. Кто-то пишет ещё и про гиперперегруженные порты на Дальнем Востоке. Вот только информацию эту сами портовики опровергают. Делайте выводы».

Давайте делать их вместе.

На Дальнем Востоке всё действительно спокойно. Так, коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина в беседе с vgudok.com отметила, что Владивостокский морской торговый порт работает в штатном режиме.

«Суда FESCO продолжают перевозить грузы. Обработка судов и вагонов выполняется в соответствии с расписанием — как приём, так и отправка грузов. ВМТП и Транспортная группа FESCO выполняют все взятые обязательства. Снижения контейнерооборота не отмечаем. Планы по модернизации площадей и закупке новой техники не меняются: ВМТП и Транспортная группа FESCO следуют своей долгосрочной стратегии развития», — сказала Казарина .

дата: 11.03.2022 13:56:32 просмотров: 18