какой двигатель можно поставить в 41 москвич?

Ваз 16 клапанный? Вы издеваетесь, там сварочных работ на неделю будет- его разворачиватьнадо.

ну так ставь рено.норм мотор отлично таскает мосю))или ты мего самолет сделать хочешь?

александр-полностью с тобой согласен лучше рено ставить в нем своих мощей хватает!и не надо ни каких приблуд!

ну так ставь рено.норм мотор отлично таскает мосю))или ты мего самолет сделать хочешь?

Рено сейчас можно найти вот только один минус "мозги" у них слабые, да и к тому же не один из движков рено (из тех, что ставились на "москвичи") не был собран во Франции. Да и цену за них гнут.

не знаю. От 8 тыс за рабочий движок, естественно в не очень хорошем состоянии)Я бы больше 25 за весь комплект в идеале не дал бы. ф3р щя легко найти, у нас в городе надвно продавался весь москвич, поддон пробили и гниловат за 20 с ф3р

эт просто, да и почти у каждого третьего стоят такие, хочется что то особенное, типо м54 бмв)

БМВ М10 инжектор 1,8 литра 100лс с этим мотором очень мало гемороя, он даже внешне узам-331 напоминает.

да я уже на бумере рассекаю)))) с м43)))

ну эт очень научно.надо вообще все поменять проводку подвеску каробку блин эт пипец.дайди лучше F7R и его собери турбо к примеру)гораздо проще и вваливать будет огого как))

а коробка родная вообще не подходит? Блин, ну ладно. Че нить придумаем

Так можно переходную плиту сделать

Люди на УФЕ 331.10 в пыль разбиться умудряются, какой на фиг F7R? Если уж ставить такой мотор то надо и подвеску и тормоза соответствующие, а то получается ставим мотор на подвеску которая была придумана почти 30 лет назад и с тех пор её никто не переделывал. Тормоза тоже оставляют желать лучшего, с УФОЙ ВАЗом они как-то справляются F3R уже внатяг.

ды собственно говоря любой можно

от мтз80 дизель например

ты на момент смотри =)третью включиш, и будеш так ездить всем говорить что у тебя автомат

точно, круто. Так и сделаем)

Гдето в нете видел мосю с 406 волгавским двиглом, впечатлил рэногоры рядом с ним отдыхают )

прям таки отдыхают? =)

Там так написано, логически 406 мошьнее F3R

эт в каком месте он мощнее?

тут 2.55 литра и лошадок поболее будет, я конечто не проверял такчто сприть не буду просто факт

эт в каком месте он мощнее?

Мощнее однозначно 130лс против 112 у F3R, и ещё 406 мотор моментнее.

denisspir1984

Гдето в нете видел мосю с 406 волгавским двиглом, впечатлил рэногоры рядом с ним отдыхают )

а ссылку сможешь скинуть? Че то интересно стало)

Простой белый москвич но с 406 двиглом кстати человек его продовал за 150 000.р.вот orenazlk.ru/forum/8-132-1

блин классно, надо все обдумать

Ну да инфы мало ток по подробнее бы, а так мне тож пондравилось )

да инфы мало! ну ничего есть люди которые могут подсказать)

Да главное начать, а там и самим догнать можно )

вот вот. Золотые слова=)

denisspir1984

Гдето в нете видел мосю с 406 волгавским двиглом, впечатлил рэногоры рядом с ним отдыхают )

Да это конечно всё замечательно, но 406 мотор весит 200кг в 1,5 раза тяжеле F3R подумай как он на кочках подвеску утюжит.

denisspir1984

Гдето в нете видел мосю с 406 волгавским двиглом, впечатлил рэногоры рядом с ним отдыхают )

Я эту статью тоже читал где-то, ребята вообще монстра сделали из моськи))))

Да это точно 150 лошадок я об этом сам до сих пор подумываю но правда реально подвеску жалко )

про белый москвич с с 406 двигателем! так ты меня извини там все облегченное и кованное, стоит, ты в реногор засуть шатуны кованные, маховик с колевалом облегченным сцепление от еще чегонибуть, тогда там и пассат В5 турбиновый рядом со светогором стоять не будет!

зря переваривать москвич!если сварщики тут есть они должны знать что при переварки метал становиться более не практичным!то есть при любом повреждение он или согнеться или вобще отвалиться!метал тем более на них сейчас не оч молодой!сам лично знаю работал в сервисе по грузовым машинам и видал не мало!лучше ставить то что подходит без переварки кузова!если при большом желание можно и уфу сделать мощным!главное иметь голову и знать что лучше и практичней!

если приложить руки и ум он очень хорошо бегает!

У нас в городе уфа с турбиной супру порвала

V6 от ауди, самое то) с нашими движками связываться у них ресурс маленький да и само по себе они слабые по сравнению с импортными

Вернее наоборот, связываться с импортными движками ищё тот гемор)

Я вот что-то не пойму. Какие цели и для чего замут.Что-то новое придумать — значит думай. Если хочешь спросишь что оптимальнее Рено ф3р для потребительского использования супер. разгоняет очень быстро, быстрее приоры.А если хочешь заморочится то впихни 16 клапанный рено. И совместимость большая и гонка интересная.

да тема старая)! раньше хотелось, что то особого! а опыта не было!)) воть так)

Уууу, 16 клапанный F7R тяжело достать к тому-же они не все подходят, а едет он только после 3000об правда едет очень быстро.

Все очень прекрасно здесь написано. Много букв! Подскажите лучше по существу. У меня есть боченокВот он www.drive2.ru/cars/audi/80/80_b4/zgv/На святогор можно поставить внутренности от него? Хочу поменять двиг и коробку в сборе.

Видел 406й (ЗМЗ) ставили)))

А толку если подвеску не жалко можно и от камаза поставить, тяжёлый 406 для москвича, да и как коробке с такой мощностью справляться.

кому тяжело а кому нормально)Я думаю если человек ставит 406, то и о доработке подвески он тоже побеспокоится.

Дай бог, чтоб ты был прав, а то я на том белом 41м что-то не заметил никаких доработок по части подвески

я видел на синем 41, и коробка тоже от волги

Волга это классика там наверное пол кузова переварили и саму коробку? Бессмысленная трата денег и времени.

у бати стоит 1.8 дизель, но правда с завода, економный до предела)

Дизель по части экономии конечно ВЕЩЬ (на одном баке Астрахань-Волгоград-Астрахань) но на разгон туп как дуб.

Вот статья по твоей теме. К сожалению нет ссылки на авторов.Итак, автомобиль Москвич 2141 1996 года рождения. История (по крайней мере для меня) умалчивает, когда именно был внедрён мотор, но это уже и неважно — с автомобилем и хозяином я познакомился тогда, когда мотор в стоковом состоянии уже был установлен на Москвича. Т.е. в базе уже имелось 2.3 литра объёма, 131 л.с. при 5200 об/мин и 188 Нм при 4000 об/мин. Не много, но даже Святогоры со 112-сильным F3R уже курят в сторонке. КПП осталась родной, от 2141. Отлит и доработан оригинальный картер сцепления, через который и состыковалась КПП с двигателем. Отчего там стоит маховик, никто уже и не помнит, но нам он показался тяжеловатым (7 с чем-то кило примерно, хотя внешне уже попилен был немного) и мы его дополнительно облегчили до 5.6 кг. Сцепление стоит от BMW 525td, производства Sachs. В картере сцепления смонтирован датчик положения коленвала, который считывает импульсы с реперного диска на маховике. Далее КПП обычная 2141, просто с любовью и умение собранная. Привода обычные москвичёвские, немецкого производства (Миша только фирму не смог вспомнить, т.к. ставил их давно, а они всё никак не выходят из строя — не зря раллисты на восьмёрки москвичёвские привода адаптируют). На самом двигателе была только одна заметная нестандартная деталь — впускной коллектор с ресивером, который в связи с невозможностью компоновочно уместить штатный волговский, пришлось отлить по спецзаказу на ЗМЗ с коллектором, загнутым вниз. Деталь эта впоследствии дорабатывалась, но в итоге её тоже пришлось заменить.

Мощному автомобилю нужна хорошая управляемость и тормоза. С этим на Москвиче всё в порядке: передняя подвеска на ШС, регулируемые по жёсткости амортизаторы Koni, жёсткие пружины подвески. Рулевую рейку с уменьшенным передаточным числом позаимствовали у раллийного Москвича. Изготовленая растяжка передних стоек с доволнительной верхней опорой двигателя. По кругу стоят дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами от 2140. Передние вентелируемые тормозные диски подобрали от Volvo, задние невентелиремые и немного меньше в диаметре — перекочевали назад с передней подвески Москвича. Москвич обут в кованые диски ВСМПО Сигма R16*7J c резиной Dunlop Sport 9000 205/50 R16. Получилось жестковато, но зато уверенно чувствуешь себя на трассе на скоростях около 200 км/ч.

А что же двигатель? Его оставить стандартным никак не могли, ведь разве это мощность — 130 л.с? И пошло-поехало…Первым делом под горячие руки попала ГБЦ. ГБЦ у ЗМЗ 406 вообще уникальная — в стоке там стоит 16 клапанов, но клапаны там точь в точ как на 21083, вот только на 21083 их всего 8 штук, а здесь вдвое больше. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана размером 37*32мм, тогда как на стандартном 2112 клапанишки всего 29.5*25.5мм и 33*29мм у предельно доработанной ГБЦ 2112. Мы взяли два комплекта восьмёрошных клапанов, облегчили их, доработали фаски, форму тарелок и инсталлировали в ГБЦ с увеличенными каналами, доработанными камерами сгорания и сёдлами. Стандартные тарелки клапаных пружин уступили место лёгким дюралевм из Д16Т, а родные пружины поменяли на более жёсткие от Schrick. Пружины, по большому счёту, ставили на всякий случай, про запас, т.к. в итоге рабочие обороты двигателя не стали настолько большими, как это ожидалось изначально. Возможно, можно было бы обойтись установкой пружи от 21083, которые пожёстче, чем родные ЗМЗ, но полностью взаимозаменяемы с ними. Распредвалами для моторов ЗМЗ в тот момент занималось только ОКБ "Двигатель", поэтому именно у них и были заказаны распредвалы 42/38 c подёмом кулачков 10.6/10.15 мм и шириной фаз 270/292 град. на впуске и выпуске соответственно. К ним, разумеется, были найдены и разрезные звёздочки распредвалов.

Низ двигателя тоже разобрали для ребилда и, раз уж пошла такая пьянка, не упустили возможность приложить руки и к нему. Родное колено с ходм 86мм было заменено на колено от ЗМЗ 409 с ходом поршня 94мм, предварительно облегчённое на 3кг. Шатуны остались родными, но были заметно облегчены (по 120 грамм с каждого) и развешены. Поршневая, разумеется, потребовалась со смещённым пальцем — комплект кованых поршней 93мм, с укороченной юбкой и под тонкие СААБовские кольца, был заказан у Бушланова. В поршнях, разумеется, уже были углублённые цековочки под клапаны. Таким образом, объём двигателя увеличили со штатных 2.3 до более приятных 2.55 литров. Степень сжатия мотора за счёт увеличения рабочего объёма и доработок ГБЦ выросла до 10.5:1.Выпускная система также не устраивала. Штатный чугунный выпускной коллектор (который выгляди грамотнее родного жигулёвского) остался на прежнем месте, но даль выпуск полностью изменился — две 50мм приёмные трубы, соединяющиеся в одну 55мм, два компактных прямоточных резонатора и глушитель Ulter в конце. Со впуском пришлось повозиться больше. В итоге остановились на цилиндрическом ресивере объёмом 5 литров. Ресивер изготовлен из нержавейки, а дроссель с заслонкой 60мм установлен по центру и смотрит на правое крыло. Коллектор был позаимствован у серийного ресивера, сильно укорочен, так, что осталась только его прямая горизонтальная часть, расточен под стать каналам ГБЦ, а в к конец каналов запрессованы нержавеющие втулки для сращивания с ресивером. Внутри самого ресивера как продолжения впускных каналов стоят мегафоны. Судя по характеристикам двигателя, получилось именно то, что надо. Аккумулятор при этом пришлось перенести в багажник, чтобы освободить место под новую впускную систему.Само собой, всё это предстояло настроить. Систему впрыска топлива перевели на ЭБУ АБИТ Корвет 4.5, который настраивали в RS-tuning. Топливный насос поставили от мотора Audi 2.2 turbo, форсунки Bosch 431 от SAAB 2.3 turbo. ДМРВ был удалён, мотор отстраивался по дросселю с коррекцией по ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха).

Сказать, что автомобиль ехал довольно резво — это ничего не сказать. Но и этого было Мише показалось недостаточно. Была приобретена и установленна мокрая моновпрысковая система врыска закиси азота от Cold Fusion на 70 л.с. Для поддержания необходимого давления в баллоне при низких температурах используется грелка Dyno Tune. С таким наборчиком Москвич начал проворачивать свои немаленькие лапти даже на третьей передаче при нажатии на заветную кнопочку.Всё это время нас мучил только один вопрос — склько же лошадиных сил теперь таится в моторе и в конце концов мы получили ответ. Замер на барабанном стенде показал следущее: 196.8 л.с. при 5886 об/мин и 257.1 Нм при 5262 об/мин. Тут я сделаю небольшую поправочку — не думайте, что момент дико задрался на верхи и снизу мотор не едет — на 1900 об/мин двигатель развивает уже 200 Нм и 240 Нм при 3000 об/мин, на мощность в 195 л.с. выходит уже на 5400 об/мин. Впрочем, по графику всё видно и так. И это всё БЕЗ закиси азота. С ней же замерить не удалось, т.к. баллон к тому моменту был почти пуст и всё, на что его хватило — это 213 л.с.Салон автомобиля, как и подобает таким аппаратам, девственно пуст. Нет, обшивки и приборную панель никто не выдирал, но салоне остались две передние сидушки, запаска, аккумулятор и баллон закиси. Простенько и ничего лишнего (немного шумки не в счёт). Разумеется, несколько симпотичных дополнительных приборчиков нашли своё место на торпеде, но это уже мелочи.В планах, если таковым суждено будет осуществиться, хотелось бы заняться выпуском — полностью нержавеющая выпускная система с настроенным коллектором и резонатором. В далёкой перспективе — эксперименты с распредвалами, более верховыми от Нуждина. Были мысли и о туронаддуве, но как потом эффективно реализовывать такую мощность на переднеприводном автомобиле, мы не знаем. Передняя резина уже сейчас расходник. Не говоря уже про КПП, которая сейчас терпит всё это только потому, что её не убивают постоянными светофорными стартами.Многие спросят, зачем нужна такая машина. Тем более что Миша далёк от дрэг-рейсинга и ни разу в нём не участвовал. Здесь совсем другое — Москич отлично рулится и легко разгоняется до 200 км/ч и дальше, именно это и вставляет. Кто этого не попробует, тот не поймёт. Это уже болезнь и остановиться невозможно

Двигатель:Коленвал ЗМЗ 409 (94мм), облегчённый (3кг)Шатуны ЗМЗ 406, облегчённые (по 120 гр.)Поршни Т-образные, кованые, Бушланов, 93ммКольца поршневые тонкие, от SAABГБЦ с доработанными каналами и камерами сгорания, степень сжатия 10.5:1Клапаны 2108, дработанные и облегчённыеВерхние тарелки пружин дюраль Д16ТПружины Schrick (внутренние + наружние)Распредвалы ОКБ "Двигатель" 38/42Регулируемые звездочки распредваловОблегчённые шкив коленвалаВпускной коллектор ЗМЗ 406, расточенный и укороченный (прямой)Ресивер нержавеющий (под заказ) с дудками, круглый, 5 литровДроссель 60мм, по центру ресивераФорсунки Bosch 431-еВыпуск — штатный коллектор, далее всё нержавеющее: приёмная труба 2*50мм, далее 55мм, два прямоточных резонатора, глушитель UlterТопливный насос от Audi 2.2 turboЭБУ АБИТ Корвет 4.5ДМРВ удалён, мотор настроен на ДАД с ДТВМодуль зажигания ВАЗовский.196.8 л.с. при 5886 об/мин и 257.1 Нм при 5262 об/минЗакись азота Cold Fusion, моноврпыск, мокрая (на 70 л.с.)Грелка для баллона Dyno TuneТрансмиссия:КПП Москвич 2141, картер сцепления спецлитьё под ЗМЗ 406Маховик оригинальный, облегчённый (5.6кг)Сцеппение Sachs от БМВ 525tdПодвеска и рулевое увправление:Растяжка передних стоек с дополнительной опорой двигателя.Рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом (с раллийного москвича)Стойки Koni, регулируемые по жёсткости.Пружины жёсткие (подбирали по месту)Передняя подвеска на ШСДиски ВСМПО R16Резина Dunlop 9000 205/50 R16Тормозная система:Тормоза дисковые по кругу. Суппорты 4 поршневые по кругу.Диски передние от Volvo вентилируемые, сзади передние от 2141.Кузов в отличном состоянии, зимой не ездил (страшно).Двигатель зарегистрирован официально, в ПТС написано "ЗМЗ 406", мощность не указана (налог платится как за 2106).По документам автомобиль 1996г, но это не является критерием оценки состояния его кузова.Пробег двигателя после постройки 17 тыс. км

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎