Заканчивается строительство трех эстакад на М‐7 «Волга»: проекты и перспективы развития Горьковского шоссе

Все три эстакады на Горьковском шоссе в Балашихе торжественно откроют в конце ноября. Максим Голдобин, начальник управления автомагистрали «Москва — Нижний Новгород» в «Интервью 360» рассказал об основных проектах и перспективах развития Горьковского шоссе.

— О проекте эстакад: как идет его завершение?

С 2014 года мы занимаемся реализацией этого проекта — это строительство трех эстакад на , и километрах трассы «Волга». В этом году мы заканчиваем этот проект. Планируем на конец ноября торжественный ввод объекта в эксплуатацию.

— То есть, третья эстакада начнет работать в полном объеме?

Движение уже идет по всем эстакадам. Сейчас идет доустановка обустройства, может быть закрыта одна полоса, но сквозное полноценное движение по всем эстакадам открыто.

— Что касается следующего проекта, которого также ждут жители Балашихи: разворотные петли — когда этот проект будет реализован? Завершено ли уже проектирование, когда приступают к работам?

К работам мы уже приступили — это строительство развязки на километре. Тот, кто двигается по «Волга», уже видит: в районе «Новой деревни» ведутся работы — разбивочные, подготовка строительного городка. Если мы приложим усилия и будет финансирование с опережением графика, то мы можем попробовать [закончить работы] с опережением графика, и объект ввести в следующем году.

— А где будут еще такие разворотные петли?

Разворотные петли идут в рамках проекта «26.30». А полноценные эстакады мы планируем строить на километре, там уже завершено проектирование, получено разрешение на строительство, сейчас мы готовим документы на размещение на торгах. И на километре мы сейчас готовимся к тому, чтобы проходить Главгосэкспертизу. Это глобальные проекты.

— Как изменится движение в рамках Балашихи? Как пойдут транспортные потоки?

Транзитный транспортный поток пойдет поверху по эстакадам. Потоки городские, а также водители, которым нужно изменить направление движения, будут пользоваться подэстакадным пространством. Там предполагается светофорное регулирование, будет организовано пешеходное движение.

— Проекты, которые являются частью реконструкции Горьковского шоссе, улучшат движение не только в Балашихе, но и в других городах. Насколько уменьшится время движения, например, из Москвы до Ногинска?

Сама программа предполагала ликвидацию светофорных объектов. Пока они остаются, поэтому сейчас сложно спрогнозировать время поездки из Москвы до Ногинска. По своему опыту могу сказать, что ночью от центра Москвы до Ногинска доехать за 30–35 минут.

— А в целом, как улучшится ситуация на дороге, когда программа будет реализована на 100%?

Это вопрос перспективный. Точно ответить можно будет после 2020 года, потому что часть развязок очень масштабна. Например, на километре она будет трехуровневая. Тем не менее, уже сейчас, если не считать утренних и вечерних затруднений, автомобилисты почувствовали, насколько стало комфортнее, когда уже по всем трем эстакадам запустили сквозное движение в черте города Балашиха. Сейчас, если мы едем в сторону Москвы, упираемся в МКАД, светофорный объект на шоссе Энтузиастов и кольцевое движение — это вызывает некоторые затруднения. А если ехать в обратную сторону — в светофор на километре. Решение этих вопросов — в перспективе.

— Насколько увеличится количество полос Горьковского шоссе с учетом запуска эстакад? В Балашихе шесть полос, а дальше идет сужение.

После Балашихи организовано четырехполосное движение. Сейчас планируется организовать с учетом . Шестиполосное по эстакадам, и по две полосы — .

— С какими основными трудностями вы столкнулись при реализации этих проектов?

Глобальная проблема была с сетями связи, инженерными коммуникациями. Одних сетей связи было переустроено порядка 1500 километров. В рамках проекта это примерно 10% средств из порядка 9 миллиардов рублей. Вопросы с землей не настолько были серьезны — в этом моменте и администрация помогает, и сами жители понимают, что эта программа реализуется на законных основаниях — оценка производства, выкуп земельных участков, освобождение их — все в соответствии с регламентом.

— Насколько эти работы увеличили бюджет?

Увеличения бюджета не было. Мы не только уложились в установленную сумму, но и сумели сэкономить при проведении конкурсных процедур порядка 200 миллионов рублей.

— Похожая система организации движения существует в районе Дмитровского шоссе. При проектировании этого участка (Горьковского шоссе), насколько учитывался опыт коллег?

Конечно, есть масса решений, и они типовые. Но на таких уникальных участках дорог применять типовые решения невозможно. Это индивидуальное проектирование.

— Что касается пешеходных переходов — здесь как устроено движение? Все ли безопасно?

В первую очередь, маршруты движения организованы из пешеходных дорожек, светофорного регулирования под эстакадным движением. Это безопасное движение, которое проходит, минуя транзитный транспортный поток. Дополнительно будут построены надземные пешеходные переходы — на километре и в районе ТЦ «Светофор».

— Как будет организовано движение в связи с запуском эстакад?

Если мы выезжаем из Москвы, то те участники движения, которым нужно попасть на Объездное шоссе, уходят вправо и под первой эстакадой разворачиваются. Подчеркну, что они имеют приоритет — главное направление «на разворот». Поворот на Объездное шоссе — через 100 метров, все без светофоров. Далее, на километре на пересечении с улицей Советской — такой же принцип движения: светофор только на пешеходное движение. И на третьей эстакаде эта система, отличие лишь в том, что пешеходное движение организовано на одной из сторон.