«Улучшать самолет можно до бесконечности, важно найти баланс между характеристиками и ценой»

В этом году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшей российской лизинговой компанией, лизинговые «дочки» ведущих госбанков отстают от нее по размерам портфеля на 100 млрд руб. Правда, компания докапитализируется из бюджета, чтобы покупать и поставлять в лизинг на льготных условиях российскую технику. Другие игроки прямой подпитки из бюджета не имеют. В этом как раз суть ГТЛК как правительственного инструмента: поддерживать, жертвуя прибыльностью, те российские программы, которые пока не привлекательны на рыночных условиях, объясняет генеральный директор Сергей Храмагин. При этом компания привлекает с рынка средства инвесторов и должна работать рентабельно, уточняет он. В последние годы ГТЛК делает акцент на продвижение авиатехники, которая сейчас составляет почти половину ее портфеля: в 2015 г. стала закупать российские самолеты SSJ100, в этом году – гражданские вертолеты, она же будет поставлять авиакомпаниям модернизированные региональный Ил-114 и широкофюзеляжный Ил-96. Храмагин рассчитывает, что в скором будущем компания начнет экспортировать отечественные самолеты и вертолеты и за несколько лет удвоит лизинговый портфель.

– Мы несколько лет были лидерами по росту лизингового портфеля, теперь заняли 1-е место по размеру. Это лидерство приятное, хотя такой задачи ни наш акционер Минтранс РФ, ни мы не ставили. Задача, которую ставят акционер и правительство, – поддерживать российскую промышленность, прежде всего транспортный сектор. Раз вышли на 1-е место, значит, делали это неплохо.

– Мы элемент государственной программы, и в этом суть того механизма, который ГТЛК реализует с 2009 г.: на бюджетные инвестиции привлечь как можно больше внебюджетных, заемных денег. На каждый бюджетный рубль мы привлекли самостоятельно 5 руб. А чтобы инвесторы доверяли свои средства, они должны быть уверены, что эти деньги вернутся. И бюджетные средства, как я сказал, направляются в сегменты, где еще нет рынка, не интересные другим игрокам. Первая такая программа была реализована в сегменте дорожной техники: бюджетные средства впоследствии были реинвестированы. Выделено было 10 млрд руб., реинвестировано уже 30 млрд руб. Программа завершилась успешно, решив главную задачу: отрасль дорожно-строительной техники зажила своей жизнью, стала рыночной.

Лизинговая компания Акционер – Российская Федерация в лице Министерства транспорта (100%). Финансовые показатели (МСФО, 1-е полугодие 2017 г.): активы – 261,6 млрд руб., капитал – 58,1 млрд руб., чистый убыток – 1,7 млрд руб.

– У нас KPI более сложный: [учитывается] доходность, минимизация просрочек. Качество портфеля очень важно. Если просто гнаться за ростом, то потеряем в качестве. Сейчас мы формируем стратегию развития компании до 2026 г. В базовом сценарии к 2023 г. лизинговый портфель ГТЛК превысит 1 трлн руб., в сценарии опережающего роста этой цифры достигнем на год раньше. Сейчас наш лизинговый портфель – 490 млрд руб. Такая динамика будет возможна при запуске запланированных и пролонгации текущих программ с государственным участием. При этом ожидаем, что в структуре портфеля доли трех видов транспорта будут более сбалансированы. Авиация, водный и железнодорожный транспорт – это наши три кита, но на авиацию сейчас приходится 48% портфеля, 33% – у железнодорожного транспорта, 12% – у водного. Есть еще дорожная техника, автобусы.

– Мы к выпуску евробондов (первый состоялся осенью 2016 г.) готовились три года. Сделали публичной отчетность, аудировали ее несколько лет. Потом встречались с инвесторами, разъясняли нашу позицию. Благодарен, что с нами всегда ездило руководство Минтранса. Понятие «некоммерческий лизинг» – это наш термин, он даже в нормативные документы вошел. Это не значит, что он убыточный. Это те направления, куда пока не идут лизинговые компании на коммерческих условиях, где не сформировался рынок, но которые государство поддерживает. Эти программы все равно доходные, там есть минимальная маржа, деньги не выбрасываются на ветер. Но задачи получить по ним сверхприбыль нет. Поэтому ставки мы делаем в рублях, стараемся устанавливать максимальный срок, минимизировать авансы – сделать в целом условия максимально комфортными. Некоммерческий лизинг составляет не больше 25% нашего портфеля, вокруг идет обычный бизнес. Мы это объясняли инвесторам, они понимают эту историю.