Лада Гранта Спорт тренирует Гранту

Н овая Лада Гранта Спорт – та самая рабочая лошадка, которую заставили быть скаковой лошадью.

Видео тест драйв Лада Гранта Спорт, технические характеристики в конце статьи.

Лада Гранта Спорт, щелкнув замками, неожиданно закрылась. Шершавый ключ от замка зажигания остался внутри. Мы же, как в передаче «Что, где, когда», начали поиск асимметричного ответа на коварный глюк сигнализации: например, проверили, что линейкой новые замки не откроешь.

Нас выручила неисправность замка задней правой двери. Получилось, «не было бы счастья, да несчастье помогло» — самопроизвольное запирание дверей как раз одной двери и не коснулось. А то неплохо бы мы смотрелись к ночи на фоне русской природы.

Мелкие шероховатости.

О чудо, правая задняя дверь не закрылась. На будущее (она не закрывалась через раз) мы этой спасительнице все простили. Даже открывание, когда надо иметь крепкую кисть.

Горячая модификация от дочерней фирмы АвтоВАЗа Lada Sport. Снаружи от конвейерных «сестер» Ладу Гранту Спорт отличают оригинальные бамперы , накладки на пороги, новая решетка радиатора, спойлер на крышке багажника, глушитель с надписью «Спорт», эмблемы со вставками под карбон, эксклюзивные колеса из легкого сплава с шинами размерности 195/50R16, двери без молдингов, заниженный дорожный просвет.

Как говорят в стране спорткаров Италии, не одежда делает монаха. Глядя на те многочисленные почти ручные доработки в русском народном спорткаре Лада Гранта Спорт за совсем небольшую прибавку в цене, я уже почти сказал «заверните». Но тут меня остановила Лада Калина Спорт, которую мы взяли в пару к Ладе Гранте Спорт, — задний ход у Калины отказался включаться.

Толкая Калину Спорт руками (см. на видео внизу), каких только мыслей не наберешься, например, зачем тратить столько усилий, украшая увядший куст цветами. Но вернув Калину Спорт дилеру, мы приободрились. В руках все-таки осталась живая Лада Гранта Спорт, надо было только не забывать ключи в машине.

Мотор к старту готов

Доработанная система выпуска с надписью «Спорт» обеспечивает выдох 118 лошадям мотора, знакомого нам по спортивной версии Калины.

Подобный вариант тюнинга может освоить и специализированное ателье, хорошо знакомое с вазовскими переднеприводниками. Берем 106-сильный 16-клапанник, меняем у него пару распредвалов на спортивные, да перепрошиваем блок управления для работы на более высоких оборотах. Кроме мощности, кстати, возрастает и крутящий момент, теперь он сравним с 123-сильным Hyundai Solaris, вот только достигается пик при более высоких оборотах, а значит коробка потребует более частых переключений.

Оборотной стороной такой форсировки стали повышенные холостые обороты (около 1000 об/мин) и не слишком устойчивая работа мотора до 2-тысячной отметки.

Повышенные обороты на холостом ходу и резвый темперамент выбрасывают через эту трубу отходы от 8-12 литров 95-го на сотню. Не хватит одной трубы — есть выштамповка под вторую. Мощный мотор и короткая главная пара (4,3) — это и более частые поездки на заправку.

Зато трогаться на Лада Гранта Спорт стало проще. Даже на подъемах достаточно плавно отпустить сцепление, газ добавлять не обязательно. Скорее даже напротив, слишком резкое нажатие на низах приводит к провалу вместо ускорения. Но как он везет после 3500 об/мин! По вазовским меркам, тяга кажется бесконечной, мотор отлично крутится непосредственно до отсечки, которая срабатывает далеко в красной зоне, за отметкой 6500 об/мин.

Странно, что потратившись на столь серьезную доработку, вазовское ателье не изменило расцветку панели приборов, может, не сошлись в цене с иностранным поставщиком щитков.

Все дальше от Гранты

Внутри все заусенцы на переключателях остались прежними. Добавились надписи «Лада Спорт» на ковриках и сиденьях. Наличие сенсорного дисплея восхищает настолько, что прощаешь огрехи в его работе.

Вышивка на сиденьях настраивает на спортивную посадку. Но по-гоночному сесть не очень-то получается — поставить водительское сиденье ниже невозможно из-за штатных салазок. Боковая поддержка условная.

Зато как впечатляет разгон на второй передаче. В городе его хватает, чтобы на равных конкурировать с более мощными седанами с автоматом. Если азартный водитель в потоке рядом заранее не зажмет одновременно тормоз и газ и попытается стартовать по привычке газ в пол, то Лада Гранта Спорт на коротком отрезке лихо опережает даже 167-сильный полноприводный Mitsubishi Outlander с мотором 2,4.

Тот самый Mitsubishi Outlander проиграл Гранте Спорт на старте. Но на третьей передаче Гранта Спорт резвость усмиряет, и Outlander её обходит. Посмотрите видео в конце статьи.

Выкрутив в звон третью передачу, поставить стрелку спидометра вертикально не так уж и сложно, но с ростом скорости накал разгона сникает, сказывается небольшой объем мотора.

Мотор у Лада Гранта Спорт как раз для города с трехбалльным трафиком. Он прекрасно везет в «желе» и азартно выстреливает, когда надо.

Сзади, правда, жестковато, особенно достает неровный асфальт. Но водитель, если он азартен, разве думает о комфорте – разгон и «держак» – вот что его волнует.

Над подвеской на площадях бывшего Управления спортивных автомобилей (УСА) АвтоВАЗа поработали хорошо. Будем надеяться, сюда что-то перепало и от участия команды Lada в мировом чемпионате WTCC. Хорошо бы правильные наработки и до конвейера серийных автомобилей довести!

У Лада Гранта Спорт не просто «запиленные» пружины (с заниженной статикой и увеличенной жесткостью), а по-настоящему настроенные газонаполненные амортизаторы. В ней чувствуется похвальное желание конструкторов добиться компромисса между спортивной жесткостью и ездовым комфортом. И он здесь не хуже, чем у серийных машин, зато крены заметно меньше.

Цепкие 16-дюймовые шины Yokohama хорошо держат Гранту Спорт в поворотах.

На классической змейке Лада Гранта Спорт послушно следует за рулем, а в крутых дугах нейтрально соскальзывает наружу всеми четырьмя колесами. Причем скольжения начинаются настолько поздно, что в затяжных правых поворотах двигатель может испытывать масляное голодание.

В затяжном правом повороте может загореться «красная масленка».

Вкатываешься ходом на петлю МКАД и, пройдя апекс, готовишься открыть газ, чтобы быстренько влиться в поток, а тут, откуда ни возьмись, раздаются жалобный писк. Взгляд на приборы – там «красная масленка». Выкатываешься на прямую, лампочка через пару секунд гаснет, но осадочек остается.

Спортсмены в таких ситуациях устанавливают в поддоне картера специальную перегородку и заливают масла на пол-литра выше уровня. Но ведь у нас автомобиль, который продается у официальных дилеров и на который распространяется заводская гарантия. Интересно, согласится ли дилер чинить мотор по гарантии, если увидит прописанные в электронном блоке подобные ошибки?

Лада Гранта Спорт радует на змейке, быстрых прямых, хорошо тормозит. Но животом осязаемое знакомое подвывание трансмиссии, лихой ход рычага КПП не дают забыть о происхождении автомобиля. И что я совсем не приемлю – это родовую болезнь Гранты – «прикусывающий» электроусилитель руля.

«Прикусывающий» электроусилитель руля и спорт несовместимы

Усилитель руля – еще один повод для доработок. Он электрический и на нашей Лада Гранта Спорт был отечественного производства. Какой бы ни была скорость, нащупать ноль практически невозможно. На треке или змейке к нему претензий нет, при постоянных перекладках ноль просто не нужен, а вот при движении в городе или на трассе хочется больше уверенности в автомобиле.

Задумчивый «руль» компрометирует автомобиль в городе и на трассе.

Без четкого руля водитель постоянно находится в напряжении, сомневаясь прямо ли едет автомобиль, баранку приходится сжимать сильнее обычного, а в долгом пути это утомляет. Так что езда выходит не расслабленной, а по-настоящему спортивной, даже когда от автомобиля этого не просишь. Совсем немного – 150-200 км по трассе, и уже хочется выйти из-за руля и сделать паузу. Рановато для современного автомобиля.

К тормозам претензий нет. Чашки задних пружин подняты относительно серийных, чтобы можно было устанавливать 16-дюймовые колеса.

Дисковые по кругу тормоза совершенно неутомимы. В разных упражнениях и на гоночной трассе заставить их потерять эффективность нам не удалось. Даже в паре с очень цепкими шинами и спортивной АБС. При резких замедлениях Лада Гранта Спорт может немного рыскать, но это ответ на возможность легкой блокировки. Именно такая настройка помогает эффективно тормозить не только на асфальте, но и на слабонесущих грунтах вроде песка или снега.

Что и говорить, Лада Гранта Спорт любит погонять.

Пора на тренерскую работу

Кстати, о снеге. Поставить на зиму практичную 14-дюймовую резину не удастся — не дают увеличенные тормозные механизмы на передних колесах.

Итак, за 540 тысяч рублей, что просят за Ладу Гранту Спорт, можно купить 90-сильную Шкоду Рапид в базовой комплектации. В этой ценовой нише, скажем прямо, Гранте Спорт с заниженным дорожным просветом трудно конкурировать. Но энтузиазм её создателей заслуживает похвалы, их усилия в доводке автомобиля логично было бы оценить, применив лучшее на главном конвейере.

Поэтому я бы сразу отправил Ладу Гранту Спорт на тренерскую работу. Получится быть играющим наставником, и, того лучше – в команде «Лада-Гранта», естественно.

Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным — соведущий на видео.

Видео Лада Гранта Спорт, технические характеристики внизу.