Uber в Казани: изменится ли рынок?
Казань стала четвертым российским городом, в котором заработало приложение по заказу такси Uber. Компания из Сан-Франциско предлагает цены на 10−15% ниже существующих и планирует организовать подачу машины за шесть минут. Местные игроки не уверены, что новый агрегатор сможет быстро потеснить их на рынке — в столице РТ много «подводных камней» и существует своя специфика, предупреждают они.
В Казани заработало новое мобильное приложение по вызову такси — американский Uber , который уже представлен в 330 городах по всему миру.
В столице республики Uber предлагает средний чек на 10−15% ниже.Местные операторы, оценившие компанию, как сильного конкурента, главными преимуществами американцев считают определение геолокации по GPS, безналичный расчет и оптимизацию расположения водителей, однако сдержано высказываются в отношении потенциального успеха « варяга» на местном рынке.
«В Казани много „подводных камней“, существует своя специфика и мощные локальные игроки», — предупреждают они.Посадка у Uber будет стоить 50 рублей, один километр — четыре рубля, одна минута в пути — так же четыре рубля.
Казань стала четвертым российским городом после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, в который пришел Uber.По словам генменеджера российского подразделения Михаила Фишера, компанию интересуют все города с населением свыше 500 тыс. человек. Казань же стала четвертой потому, что в городе зафиксировано больше всего скачиваний приложения.
Между тем, Фишер не назвал точной цифры по количеству водителей в российских городах, лишь отметил, что компания ориентируется на время подачи машины. В России оно составляет около шести минут. В Казани на начальном этапе оно может составлять до 15 минут.
« В целом, в столице Татарстана планируется собрать базу в несколько тысяч водителей. В Лондоне их, например, 14,5 тыс.», — говорит Фишер.
Чтобы стать водителем Uber, нужно пройти собеседование и предоставить необходимые документы. В специально созданном для этого в Казани центре обучения будут оцениваться знание водителем русского языка и казанских дорог.
« У нас нет обязательных смен. Человек выходит добровольно. Правда, после нескольких непрерывных часов мы порекомендуем ему отдохнуть», — сказал Фишер.
Требования, предъявляемые к водителям, — возраст от 21 года, стаж от трех лет, четырехдверная иномарка в собственности. Комиссия — 20%.
Uber в Казани, по словам Фишера, прежде всего, будет конкурировать за новых клиентов, а не снижать тарифы.« Это не демпинг, а новый уровень эффективности за счет оптимизации расположения водителей, времени подачи автомобилей и высокой доли онлайн-процессов, — поясняет менеджер, отвечая уклончиво на вопрос о планах по „захвату рынка“. — Компания планирует лидировать, но при этом надо учитывать, что рынок постоянно меняется».
Приход Uber на рынок, зачастую, неоднозначно воспринимается локальными игроками.Из-за низких тарифов во многих странах, к примеру, прошли забастовки таксистов. Так, в июне в Париже прошли массовые протесты таксистов, которые требовали запретить сервис и обвиняли водителей Uber в нечестной конкуренции. Сервис запрещен в Германии, Бельгии и Нидерландах.
Михаил Фишер подчеркивает, что « в Казани такого не будет» — здесь другой рынок и лицензия таксистов стоит относительно недорого. Однако, если смотреть на опыт других российских городов, то и здесь без скандалов не обошлось: в июле сообщество « Петербургское такси» обратилось к губернатору Георгию Полтавченко с жалобой на Uber, GetTaxi и «Яндекс.Такси».
В Казани мнения игроков относительно перспектив Uber на рынке разделились.
Так, сооснователь Altocar — приложения по заказу корпоративного такси — Виктор Неешпапа говорит о специфике местного рынка и существовании на нем мощных локальных игроков, что может негативно отразиться на работе Uber.
« Если взять опыт того же Яндекс. Такси — ничего не получилось. Uber, конечно, работает по-другому. Чтобы посмотреть, как будут вести себя водители — нужно время. Главное, чтобы это не превратилось в такси, где ездят на плохих машинах.
Они сейчас пытаются демпинговать, народ к ним подтягивается, потому что им платят. Если это отменят, неизвестно, что будет. У них только безналичный расчет, это тоже определенн ый сегмент. Много подводных камней, в Казани есть своя специфика и мощные локальные игроки".
В свою очередь, соучредитель служб такси « Ласточка» и «Полосатый рейс» Андрей Зобнин уверен: приход такого крупного оператора, как Uber, наверняка, изменит рынок Казани.
« Это очередной рыночный оператор со своими услугами, продуктами и тарифами. Сильный оператор. Конкуренция, которую создаст Uber, не повредит для конечного потребителя. А действующим операторам придется менять тарифы.
Пока что рынок занял выжидательную позицию — будем присматриваться к компании, сразу никто ничего менять не будет. Это вопрос времени. Многое будет зависеть от того, как будет работать Uber, как он поведет себя на рынке".