За Подольско-Воскресенский переход заплатят иногородние?

Киевская городская администрация своими сообщениями о намерении в очередной раз построить в дорожной сфере что-то грандиозное и платное, опять смущает киевлян. Сколько таких проектов уже было анонсировано за последний десяток лет! И тоннель от площади Победы до массива Левобережного, и тоннели под Днепром - даже в двух местах - для Большой кольцевой, и дорога из Киева до Белой Церкви. И вот новый «прожект» - 40-летний столичный недострой Подольско-Воскресенского мостового перехода, который хотят наконец-то довести до «кондиции», привлекая частных инвесторов. А средства вернуть за счет оплаты за проезд.

Местной и центральной власти рано или поздно придется решиться на подобное частно-государственное партнерство в финансировании инфраструктурных объектов, которое уже давно и успешно работает в Европе и мире. Также и гражданам пора привыкать к мысли, что за повышенный комфорт нужно платить. Едем по Европе – платим и не спорим? Так почему у себя дома считаем платный проезд чем-то неприемлемым? А просто не привыкли.

Отступать некуда, позади Троещина

Корреспонденты Укринформа этим летом лично убедились в том, что Подольско-Воскресенский мостовой переход уже построен на 65%. И потому властям отступать некуда – киевляне заждались обещанного метро на Троещину, один из крупнейших спальных районов Киева, Деснянский. Ветка которого, вместе с автомобильной дорогой, должна пройти именно по новому мосту.

Сейчас в КГГА обсуждается идея привлечь к завершению строительства частных инвесторов и, возможно (но не гарантировано!), с целью возврата вложенных средств ввести платный проезд. "Я надеюсь, что нам удастся его закончить, несмотря на то, что в этом году мы возобновили строительство, выделив 1,2 млрд грн. За все время на мост было потрачено около 5 млрд грн, но для завершения строительства нужно еще 7 млрд грн. Мы сейчас работаем с государственной властью, которая могла бы помочь в финансировании работ, а также с потенциальным инвестором – Германией. Кстати, она готова вложить деньги в мост в том случае, если мы предоставим государственные гарантии возвращения средств", – заявил первый заместитель председателя КГГА Геннадий Плис. Чиновник осторожно предположил, что мост будет достроен к 2021 году, а проезд по нему станет платным. Причем для автомобилей из других городов - с киевлян не планируют брать плату за проезд.

Интересно, что в инфраструктурном «портфеле» столичных чиновников подобных проектов уже накопилось немало. В 2010-2011 году примерялись строить два тоннеля под Днепром. Один – южнее улицы Заболотного в Голосеевском районе на левый берег в обход Осокорков и Бортничей, а второй - как продолжение северной части кольцевой дороги. Хотели таким образом разгрузить Московский мост, Южный мост и Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, запустив весь транзитный транспорт по Большой кольцевой дорогой. Ее проект предусматривал 213-километровую дорогу по шесть рядов в одном направлении.

Еще речь шла о тоннеле, который разгрузит центральную часть Киева, а именно двухуровневый тоннель от станции метро "Левобережная" до площади Победы (около 7 км). Пока не сложилось.

Все названные масштабные проекты накрылись «тазиком» ввиду кризиса, смены власти, аннексии территорий и войны. А теперь улучшение экономического положения и активизация дорожного строительства позволили вновь заговорить о строительстве платных дорог. В начале года Укравтодор анонсировал планы проектирования платной трассы Киев-Белая Церковь, которую собираются построить параллельно знаменитой Одесской трассе (М-05) до 2021 года. Инвестор сможет брать плату за проезд в течение 25 лет (экономические расчеты показывают около 4,5 евро), а потом – дорога станет государственной и бесплатной. Однако скептиков хватает.

Пока Украина все планирует, мир уже давно платит и ездит

А между тем, в мире много примеров того, что платные дороги – выгодный коммерческий проект и заодно решение стратегических транспортных задач.

На первый взгляд платных дорог в той же Европе вроде и не много, если брать в процентах, но они обеспечивают значительную часть общего транспортного трафика. На сегодня больше всего платных дорог в Хорватии - 3,33% общего числа дорог страны. В Сербии - 2,71%, в Швейцарии - 2,68%, в Италии - 1,16%, в Словакии - 1%. Меньше всего платных автострад во Франции (0,83%), Греции и Беларуси - по 0,74%. Чехия, Испания и Норвегия - 0,63%. Еще меньше – всего 0,2% платных дорог действуют в Турции, Венгрии, Ирландии, Австрии и Польше. Однако, если в той же Франции платных дорог мало, то те, что есть - это главные магистрали, которые пересекают всю страну, и на скромные 0,83% платных километров в стране приходится свыше 50% всего национального трафика.

Конечно, у каждой платной дороги есть «дублер» - бесплатная дорога (редко когда иначе). Она часто длиннее, сложнее по рельефу, с покрытием худшего качества и тому подобное. У автомобилиста всегда есть выбор – ехать с меньшим комфортом, но бесплатно, или быстро и удобно, но за деньги. И этот выбор никого особо не напрягает. Все честно и без претензий. В каждой стране свои правила и цена пользования такими дорогами. А также различные владельцы платных дорог – муниципалитеты, частные концессионеры.

Вот лишь несколько примеров.

США

Платный автомобильный тоннель в Бруклине (густонаселенном районе американского Нью-Йорке) – так называемый тоннель Хью Кэри – это подземная трасса, проложенная под судоходным проливом Ист-Ривер и связывающая Бруклин с другим районом - Манхэттеном.

Самый длинный в Северной Америке туннель представляет собой две спаренные подземные трубы с четырьмя полосами движения и простирается в длину на 2,8 км. Неформально считается участком автострады 478 и городской трассы Нью-Йорк 27А. Тоннель находится в собственности города Нью-Йорка и управляется объединенным агентством мостов и тонелей (МТА). Сейчас проезд по тоннелю стоит около $7-8. Альтернативный бесплатный путь пролегает по знаменитому Бруклинскому мосту – поверху, но на нем постоянные автомобильные пробки.

Дания-Швеция

Эресуннский мост - комбинированный автомобильно-железнодорожный вантовый мост через пролив Эресунн, соединяющий датский остров Зеландия и Скандинавский полуостров (Швеция). Общая длина моста 7,8 км, что составляет примерно половину расстояния между шведским и датским берегами (еще для 4 км дороги насыпан искуственный остров и 4 км проходят в подводном туннеле). Он стал частью международного европейского автомобильного маршрута E20.

На его строительство были потрачены немалые деньги - $3,8 млрд. Поэтому проезд по нему платный: около 40 евро с каждого легкового автомобиля. Многим это не по карману, поэтому для постоянных клиентов введена система скидок: до 75% стоимости проезда. Как ожидается, мост окупится в 2035 году. Сегодня он ежедневно пропускает более 60 тысяч автомобилей. В 2005 и 2006 годах наблюдался быстрый рост объемов перевозок по мосту в связи с покупками датчанами жилья в Швеции и поездками на работу в Данию (цены на жилье в Мальме ниже, чем в Копенгагене).

Германия

В Германии до 2017 года дороги были бесплатными, весной введена плата за использование автомобильных дорог. Оплачивается также въезд в центр города и проезд через тоннели. Например, тоннель Варнов (нем. Warnowtunnel) - автомобильный тоннель длиной 790 м в городе Росток на севере страны.

Соединяет берега реки Варнов. Тоннель является частью автобана A19. Пешеходам и велосипедистам вход запрещен. Тоннель – собственность компании Warnowquerung GmbH&Co.KG на условиях 50-летней концессии. Плата за проезд составляет 3,5-4 евро в зависимости от времени года.

Интересна также высокогорная панорамная дорога Россфельдштрассе. Она является частью региональной немецкой дороги 999 и находится в альпийском районе Берхтесгаден, недалеко от одноименного заповедника на границе Германии и Австрии. Задумана в апреле 1937 года как восточное окончание Немецкой Альпийской Дороги.

Сегодня длина дороги составляет 15,4 км Самая высокая точка - 1,570 м, перепад высоты - 1,100 м. Дорога проходит среди альпийских лугов, частично по территории Австрии, с великолепными окружающими пейзажами. Дорога считается самой высокогорной дорогой в Германии и поездка по ней оставляет незабываемые впечатления. Ежегодно по дороге проезжают более 100 тысяч человек. Конструкция дороги включает в себя 14 мостов и 1,6 км поддерживающих опор. Россфельдштрассе классифицируется как национальная дорога, которая находится в частном владении, потому что она не соединена с дорожной сетью за пределами региона. Плата полностью покрывает расходы на содержание дороги, финансирование новых сооружений и смотровых площадок, а также на административные расходы. В 2017 году для легкового автомбиля плата составляла 8 евро.