Увеличение обьема двигателя на Классике!
Формула для расчета объема четырехцилиндровых двигателей: V=D2*3,1416*L, Где V-рабочий объем, D-диаметр поршня(цилиндра), L-ход поршня(коленвала). Для начала перечислю конфигурации сериных двигателей АвтоВАЗа, которые можно легко поставить под капот Жигулей: 1. Так называемый ?копеечный? 2101. Прародитель всех остальных классических двигателей. Диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 66 мм. Объем 1197 см3. Устанавливался на ВАЗ-2101, 21013, 21035. Мощность по паспорту 59 л.с. 2. ?Одиннадцатый? 21011. Отличается от 2101 цилиндрами диаметром 79 мм. Ход поршня 66 мм. Объем 1294 см3. Устанавливался на ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063. Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с. 3. ?Троечный? 2103. Основное отличие от 2101 - увеличенная высота блока цилиндров и ход коленвала 80 мм. Диаметр цилиндра 76 мм. Объем 1452 см3. Устанавливался на ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107. Мощность 71 л.с. 4. ?Шестерочный? 2106. Отличается от 2103 цилиндрами диаметром 79 мм. Ход поршня 80 мм. Объем 1569 см3. Устанавливался на ВАЗ-2106, 21074, 2121 ?Нива?. Мощность 75 л.с. 5. 21213. Отличается от 2106 цилиндрами диаметром 82 мм. Ход поршня 80 мм. Кроме блока цилиндров отличается от других классических двигателей головкой блока цилиндров, карбюратором и системой зажигания другого типа и др. Также имеется модификация 21214 с системой впрыска топлива. Устанавливается на ВАЗ-21213 и 21214 ?Нива?. Объем 1690 см3. Мощность карбюраторной версии 80 л.с. 6. 2130. Отличается от 21213 увеличенной на 2 мм высотой блока цилиндров и увеличенным до 84 мм ходом поршня за счет установки иного коленвала. Устанавливается на ВАЗ-2130 ?Нива? 5 дв. и 2120 ?Надежда?. Объем 1774 см3. При доработке двигателя можно использовать как серийные, так и тюнинговые комплектующие, но все же в первую очередь следует ориентироваться на серийные детали, т.к. стоимость их значительно ниже, чем у несерийных. Перечень серийных поршней: 76, 79, 82 мм. Несерийные: 84, 88 мм. Серийные коленвалы: 66, 80, 84 мм. Несерийные: 86, 88, 90 мм. Теперь поговорим конкретно о том, что можно сделать с имеющимся под рукой двигателем. 1. Если под рукой имеется ?копеечный? блок . Увеличение диаметра цилиндра? точим цилиндры до 79 мм, ставим 21011 поршня. Получаем объем 1294 см3. Увеличение хода поршня ? поршня те же, коленвал покупаем 2103 либо 21213 с ходом 80 мм, но лучше 2103, т.к. 21213 хоть и является более уравновешенным за счет дополнительных противовесов, но есть риск, что противовесы могут цеплять за поршня. Если не боитесь резать по живому ? можете покупать любой из них. Дальше приобретаете укороченные на 7 мм шатуны.Объем получается 1452 см3. Если совместить описанные выше операции ? получим объем 1569 см3. При доработке ?одиннадцатого? двигателя цилиндры можно расточить до 82 мм, т.е. получается 1394 см3 объема. А процедура увеличения хода поршня та же, что и в случае с 2101 блоком. Если совместить и то, и другое получаем объем 1690 см3. 2. Если имеется ?троечный? или ?шестерочный? блок, наиболее доступным путем увеличения объема является расточка цилиндров на 3 мм. Т.е. получаем соответственно 1569 и 1690 см3 объема. Т.к. у этих блоков недоход поршня до верхней кромки составляет 2 мм, в них достаточно легко можно установить коленвал с ходом 84 мм, цена которого около 5-6 тыс.руб. Получающиеся при этом объемы: диаметр поршня*ход коленвала 76*84=1524 79*84=1647 82*84=1774 При установке такого коленвала на эти блоки чрезмерно увеличивается степень сжатия, что повлекет за собой переход на более высокооктановое топливо. При этом степень сжатия необходимо будет проверить проливкой с последующей корректировкой при необходимости. 3. 21213 блок уже можно смело точить до 84 мм, при этом объем равняется 1773 см3. 4. 2130 блок также легко точится до 84 мм, что совместно с применяющимся стандартно на этом двигателе коленвалом с ходом 84 мм дает объем 1862 см3. Практически на любой из блоков можно установить коленвалы с ходом 86, 88, 90 мм. При этом необходимо подбирать соответствующие укороченные поршня либо шатуны. Бюджет и трудоемкость таких доработок значительно превышает описанные выше.
Метод увеличения объема мотора путем применения ремонтных поршней был умышленно опущен, используя формулу в начале статьи, можете сами посчитать получающийся при этом объем. Чаще всего применение таких поршней последнего ремонтного размера увеличивает объем примерно на 30 см.
Сообщение отредактировал Romario VMC: 18 Октябрь 2007 - 17:16
#2 Stock #3 Николас 114- Город: Москва
- Интересы: авто тюнинг музыка !!!!!!
- Авто: гольф 2
- Город: Moscow. Орехово-Борисово Южное
- Авто: ВАЗ-21033, WV Vento, ВАЗ-21103, Fiat Coupe
- Город: большой деревня
- Интересы: такие интересы
- Авто: ока
активный член клуба / / / Московского / / / MетрополитенаРжуНимагу, аПгаНи ЕсчЁ раС !турпо 1.4 купе это что-то новенькое, но делать из хэтча седан это передоз. I on Drive2. 2??
#6 Romanuk- Город: Запорожье
- Авто: 4x колёсный
- Город: Москва, Коломенсгое
- Авто: 21072 85 г. разбита. Ээххх. Терь Логанама.
Чет не айс.. у меня какие то дикие цифры получаются
#8 Zimlest- Город: Москва
- Интересы: Театр, автоспорт.
- Авто: 09-tru turba
Чет не айс.. у меня какие то дикие цифры получаются
V=(3,14*D(в квадрате)/4) * (ход) * 4 не забудь все перевести в см.
#9 magistr_25- Город: Москва, Свиблово
- Авто: 2101; Volvo 850 T-5R
Подскажите: где скачать мелодию для бибикалки? И где этот самый газ подводится к педали?Пользователь форума благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы. Из навоза можно делать мебель. -И не только мебель! - утверждают российские автомобилестроители
#10 ***Maxi***- Город: большой деревня
- Интересы: такие интересы
- Авто: ока
активный член клуба / / / Московского / / / MетрополитенаРжуНимагу, аПгаНи ЕсчЁ раС !турпо 1.4 купе это что-то новенькое, но делать из хэтча седан это передоз. I on Drive2. 2??
#11 Romanuk- Город: Запорожье
- Авто: 4x колёсный
Сообщение отредактировал _210666_: 17 Октябрь 2007 - 14:09
#12 HoKuM- Город: Москва, Коломенсгое
- Авто: 21072 85 г. разбита. Ээххх. Терь Логанама.
Видимо ему не слабо
#13 ARMAX- Город: Орск, Оренбургская обл.
- Авто: BMW 325i, до этого ВАЗ-2103 1.8
О прикольно, моя статья. И чем это интересно чел который ее здесь выложил статью подредактировал? Убрал имя автора в конце? В оригинале статья лежит тут:http://vaz-2103.ru/m. a. r=0&thold=0где вы увидели что 03 блок можно до 82 точить? там же ясно написано, что точить свыше 3 мм опасно!Вот что по этому поводу думает Эдгар:Царь классика или пища для размышленияНу, начну прежде всего с того, что в наш долбанный переднеприводный век человек, подходящий с напильником к заднеприводным Жигулям, уже достоин уважения.Теперь по делу.Я вот тут не собираюсь обмусоливать затертые до дыр истины, типа что биг клапана от дизеля Мицубиши 4D63 рулят, что каналы надо дорабатывать, что к степени сжатия нужно подходить взвешенно, что инжектор все таки лучше хорошо отстроенного карбюратора и т.п. это вы все и без моей старческой нудятины знаете, так как все ниибаццо умные.Я хочу обратить внимание на некоторые моменты, которые или приводят к ошибке, если их не заметить, или становятся камнем преткновения и источником слезных постовна форумах.Тут вы перцы меня достали основательно, ну ладно там Костя, он токарь-расточник в душе, дай ему кружку железную, он и ее расточит, но когда остальные на полном серьезе пишут друг друшке советы ?да ты расточи под **поршня, не ссы? то это вообще конец и занавес (с).Давайте объясню кое чего не то что на пальцах - на культяпках.Ну про переднеприводные моторы я деликатно умолчу, в них станком лезть вообще только портить, и с этим никто не спорит практически, но вот в классический мотор все порываются 84 поршня всунуть или чего побольше. Вот давайте определимся с нашей исходной чугунякой. Если делить по диаметру цилиндра, то серийная ВАЗовская классика делится на 3 основных типоразмера 76 мм (2101,2103,) 79 мм (21011,2105, 2106) 82 мм (21213, 21214, 2123,2130). Вот тут и начинается самое интересное - долгое время молва считала, что 21011 и 2106 моторы - это ?расточенные? 2101 и 2103. Так нифига же. Конструкторы на ВАЗе хоть и отличались неординарным мышлением, но классику любили. Толщина стенки цилиндра (внутри блока, от зеркала до водяной рубашки) - 5 мм, поэтому, если бы на ВАЗе тупо занимались расточкой цилиндров, то расточив за 20 лет 76 мм в 82 мм, мы получили бы стенку цилиндра в 2 мм. Возьмите линейку и посмотрите сколько это. И поймете абсурдность этой идеи. У всех вышеуказанных моторов толщина стенки цилиндра - те же 5 мм, а увеличение диаметра цилиндра происходило за счет уменьшения протока под охлаждающую жидкость между цилиндрами. И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его ?расточенности?.Вот от этих 5 мм будем плясать. Юные энтузиасты-точильщики обычно любят точить с 79 на 82 и с 82 на 84. вот смотрим - при переходе с 79 на 82 мы снимаем 1,5 мм металла, остается 3,5 мм. 3,5 мм - это МИНИМАЛЬНО допустимая величина, критичная даже для гражданского мотора, поэтому тут однозначный вывод - НЕЛЬЗЯ. Дальше - с 82 на 84 мы снимаем ?всего? 1 мм, вроде бы ничего существенного. НО. Почему то могучие АБ-Энжин, при постройке заряженного классического мотора 1.8, решили не точить в 84 мм. ?Чтобы не ослабить блок?. А что дает нам ослабление блока? Мотор начинает ?дышать?, снижается корпусная жесткость? ?Ну типа снижается ресурс, а мне он нахрен не нужен, я строю гоначный матор, ему жить 10 гонок? - скажут йуные малдаваны, в силу своей малограмотности, забыв про такой параметр как надежность. ?А нам и надежность не нужна? - опять скажут они, мотор то для 10 гонок строится. Хм. Интересно, надежность - это, грубо говоря, вероятность поломки мотора. То есть чем она меньше, тем выше вероятность поломки мотора. Как я понимаю, цель гонки - хотя бы доехать до финиша, ну а там хоть бы и победить неплохо. Так давайте определимся, мои друзья - вы собираетесь в гонках участвовать или красиво мотор сломать? ?И треснул блок напополам, дымит разлом?? (с). Еще один момент - есть такая штука, как дефекты литья, ну, в корпусе цилиндра они тоже есть, если этот дефект вылезет на зеркале - мотор идет в брак, если останется внутри гильзы - мотор может пройти многие тысячи километров без последствий. Так вот, своей расточкой очень легко добраться до этого дефекта, приблизив его к поверхности зеркала, чем самым приблизить кончину мотора.Думаю меня вы поняли. Теперь об исключениях. Мой знакомый на Украине нашел у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста - при диаметра цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на ?опыт? постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.Ну и конечно чехи отличились, тупо взяли мотор 21011, и воткнули в него поршни на 88 мм, спилив нахрен родные цилиндры и вставив специально изготовленную вставку из 4 слитных гильз. Получив с соответствующим коленвалом объем под 2.0 литра, накрыли все это дело 16 клапанной головкой?но это уже совсем другая история.
На сегодня все, уже пальтсы болят, в следующий раз расскажу, почему не стоит гнаться за объемом.