Что такое крутящий момент двигателя — коротко о главном

Многим автолюбителям неоднократно доводилось слышать такое определение, как: "крутящий момент двигателя" , при этом далеко не каждый может объяснить своими словами, что это значит. Что лучше, высокий показатель крутящего момента или низкий?

В принципе, за незнание, что такое крутящий момент еще никого не лишали прав и не штрафовали, проще говоря, страшного в этом ничего нет, однако мне кажется каждый уважающий себя автомобилист должен иметь понятие о том, что такое крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что источников готовых поведать вам об этом более чем достаточно, сегодня хочу все же поговорить о крутящем моменте двигателя и некоторых его моментах.

Довольно часто замечаю, что когда речь заходит о крутящем моменте, люди невольно начинают ассоциировать его с дрифтом, смею вас огорчить — ничего общего между этими понятиями нет, ну разве что без первого не было бы второго. Итак, давайте разберемся в том, что такое крутящий момент разложив все, как говорится, по полочкам.

То, какой крутящий момент будет у двигателя, зависит от самого двигателя. В каждом паспорте к тому или иному автомобилю пишутся цифры, именуемые предельными скоростями, которые автомобилю удается развить за счет "лошадок". Наверное каждому доводилось наблюдать такую странную вещь, когда в паспорте указано скорость 100 км/ч., то автомобиль нормально разгоняется до 70 км/ч., после этого стрелка словно тяжелеет на несколько килограмм и ей все сложнее подниматься вверх. Замечали наверное, что выжимая максимум из своего двигателя он отдавал свою мощь лишь при определенном количестве оборотов. Поэтому, чем больше оборотов он продуцирует, тем больший запас силы у него появляется, следовательно, если максимум автомобиля составляет 5000-6000 об/мин, педаль газа уже не так легко будет вдавливаться в пол, имея хороший запас. Хотя в простых городских условиях, без наличия заторов и "пробок" не так уж и легко набрать все эти обороты, например, для того чтобы обогнать медленно тянущегося дальнобойщика. В итоге выходит, что чем больше скорости вам надо, тем дольше двигатель собирает все необходимые для этого "лошадки".

Именно здесь данный показатель и включается в работу. Чем выше у автомобиля будет показатель в ньютон-метрах, тем быстрее он будет набирать обороты, тем резвее мощь всех имеющихся "лошадок" будут собираться под вашей ступней и педалью газа.

Однако вернемся "к нашим баранам", хотя в нашем случае лошадям — не важно. Продолжим о наших 70 км/час. Не задумывались, почему авто имеющее хороший крутящий момент двигателя, так сложно разогнать? Все дело в том, что у каждого силового агрегата есть показатель под названием максимально выдаваемый крутящий момент. В переводе на "человеческий" язык — необходимо разогнать двигатель до определенного количества оборотов, и только после этого произойдет включение, так сказать второго дыхания и включится максимальный крутящий момент. Затем добавив газку, водитель может заставить весь "подкапотный табун лошадей" мчать ваш автомобиль стремительнее. Именно поэтому важно, какой это показатель у вашего автомобиля чем он будет больше, и чем меньшим будет количество максимальных оборотов при его допустимом максимуме, тем "живее" и быстрее будет езда на таком транспортном средстве.

Итак, мы вкратце рассмотрели, что такое крутящий момент, теперь предлагаю поговорить о том, от чего он зависит. А зависит он от литража или объема двигателя, здесь все вроде понятно — чем литров больше, тем больше будет у автомобиля возможностей стремительно разогнаться. К примеру, всем наверное известно, что на малолитражках — 1.5 л и ниже, резко ускориться или "стартонуть" довольно сложно, если и вовсе невозможно.

Кроме мощности двигателя и крутящего момента существует еще одно важное понятие от которого зависят два первых, именуемое эластичностью двигателя. Допустим, если взять два автомобиля с двигателями одинакового объема и мощностью, и устроить им заезд, то к финишу придет первым тот автомобиль, у которого более эластичный двигатель.

Что такое эластичность? Это соотношение максимальной мощности мотора, количества его оборотов и оборотов при максимальном крутящем моменте. Чем ниже будет последней показатель относительно второго, тем эластичнее будет двигатель. Благодаря этому показателю водитель сможет легко работать только одной педалью газа, наращивая или снижая скорость, не переключая при этом передачи. Или такой еще пример, эластичный мотор может ехать на небольшой скорости, на высоких передачах. Максимально эластичный двигатель с хорошим показателем максимального крутящего момента позволит вам получать истинное удовольствие от езды, а ваш "стальной любимец" станет для вас предметом гордости и объектом вожделения для тех, кто в этом разбирается!

Ну вот, вроде бы все. Надеюсь теперь вам все понятно!? Полагаю теперь вам не придется робеть в случае если кто-то заведет разговор о мощности мотора или его "лошадистости". Удачи вам, заходите к нам почаще!

Интересный и полезный материал, автору спасибо!

Пожалуйста, Сергей, здесь еще много всего интересного, заходите к нам почаще!

Автор молодец — старается. 😉

Бестолково изложено…. Это просто беда, когда вот так преподносят материал. К чему и почему я всё это пишу? К тому, что те, кто и так знает, что такое кр. момент и читать не станут подобные статейки, а для блондинок, после прочтения сего материала, понимания кр. момента не настало… это наверняка.

Ну так изложите толково! Объясните всем нам что это и с чем его едят!? Мы с радостью выслушаем ваш «правильный» ответ на вопрос «что такое крутящий момент».

Вы абсолютно правы! Я хоть и не блондинка, но так и не поняла что такое крутящий момент)))) Приведены характеристики КМ, но не определение! Что это, мощность, объем, скорость или всё вместе? Непонятно.

Да если честно ничего не понятно, не сказать что на пальцах объяснили..

Это точно — написано просто беда.

У меня после применения активатора горения разгон стал 8 сек до 100 км/ч при паспортном 12,5 сек! +50% самому с трудом верится! Самое интересное скорость 100 км/ч держит при оборотах 1750, а раньше при 2100! Как такое возможно, ведь коробка перед число не меняется -не могу понять!? Х-Ttrail, 2009 г. пробег 64000, 2л дизель. А экономия настолько большая, боюсь озвучить — смеются!

Александр, спасибо за коммент, однако хочу обратить Ваше внимание на то, что данная стать о крутящем моменте, а не об активаторе горения… Рекламу и свои контактные данные просьба рекламировать на других сайтах, или по предварительной договоренности с владельцем данного ресурса. На первый раз — предупреждение, если продолжите спамить, относительно Вас будут приняты санкции. Уважайте труд и достоинство создателей avtopulsar.ru . Спасибо!

Спасибо за статью! Расскажите пожалуйста, есть ли разница крутящего момент бензинового и дизельного моторов. И в чём она заключается. Спасибо

Всегда пожалуйста Денис! Заходите почаще и друзей захватите 😉 Насчет вашего вопроса… Разницы принципиальной нет, поскольку не имеет значения каким образом продуцируется крутящий момент, это может быть и электромотор, суть не в типе топлива, а в оборотах двигателя которые и позволяют получить крутящий момент.

Во-первых, автор сам неточно понимает, что есмь крутящий момент, а во-вторых, слишком растекается мыслию по древу. Короче, товарищ, короче.

Согласен, бестолковая статья, сделана для рекламы! таких бесталковых статей миллионы, впиндиривают всякую хрень меж строк.

Простите, а в чем собственно бестолковость статьи? И что скажите на милость вам здесь пытаются «впарить между строк»? Статья написана для этого сайта, термин «крутящий момент» описан автором так как он это понимает. Где неточность? В чем обман? Вас никто не принуждал читать ее и Вы прошу заметить не платили за ее прочтение. Поэтому прекратите разводить демагогию… Можете лучше? Напишите, (как это сделали другие прокомментировавшие и дополнившие), а мы полюбопытствуем и выскажем свое мнение. Обгадить можно все что угодно, была бы цель…

Большое спасибо автору за столь понятную и интересную статью. Даже я, студент, это понял. Хотя в машинах я не очень разбираюсь.

Здесь все вроде понятно — чем литров больше, тем больше будет у автомобиля возможностей стремительно разогнаться. Ничего толком не понял, объясните пожалуйста на примере авто skoda octavia a7, объем двигателя 1.4 литра, крутящий момент 250нм в диапазоне 1500-3500. Почему у него крутящий момент, больше чем у двигателя объемом 2 литра и, что будет после 3500тыс, т. е. двигатель не будет быстро наращивать обороты?

Чем больше крутящий момент (мощность, тяга) тем меньшей будет частота вращения приводного вала (скорость). Диапазон 1500-3500 — это то количество оборотов при котором может обеспечиваться максимальный крутящий момент 250нм, после 3500 будет происходить спад крутящего момента.

Вы что, с ума сошли — «крутящий момент (мощность, тяга)» — откройте учебник физики. Мощность — это произведение крутящего момента на частоту вращения (при вращательном движении) или произведение скорости на силу (при поступательном движении). А коробка передач (или редуктор) нужна для увеличения крутящего момента на низких оборотах, при которых момент небольшой. Таким образом, с маломощного мотора можно снять сколь угодно большой крутящий момент, но заплатим мы за низкой скоростью.

Уважаемый админ, статья и правда хороша, но не могли бы вы еще разок написать это все буквально в двух предложениях, «кратко и понятно», очень хотелось бы разобраться, а одной сложновато

Здравствуйте, Мария. Спасибо за коммент, я постараюсь выполнить вашу просьбу, в ближайшем будущем…

Поскорее бы это будущее настало

Спасибо братишка, очень доступно всё разъяснил!

И все-таки. Объясните еще раз наиболее простым языком. 1. При покупки авто надо ли обращать внимание на крутящий момент его движка? Обычно обращаешь внимание на мощность и аппетит.2, Что на практике даст движок с высоким крутящим оборотами и низками? 3. Высокие обороты крутящего момента движка — это хорошо, или плохо и в чем это может отразиться в процессе эксплуатации авто? 4. Или это всё заморочки, на которые простому водителю и не надо заморачиваться?

Да класс спасибо автору. У меня вопрос я купил мотор от москвича 412 и поставил на станок присоединил к каробке передач гидронасос как вы думаете здесь играет роль мощность мотора или же крутящий момент вала

Попробую я объяснить то же самое «понятно и совсем просто», для тех, кто просил в комментариях. Итак. Есть понятие мощность — мы её измеряем в лошадиных силах. Соответственно мощность влияет на то, как быстро автомобиль ускоряется, набирает скорость, все мы это знаем. Это всё так, но при этом мощность мотора величина не постоянная. То есть если в характеристиках авто указана мощность 200лс, это не значит что как только вы завели мотор, у вас под капотом заведутся 200 кобылок. На самом деле это максимально возможная мощность. А максимально возможная мощность достигается при большом количестве оборотом (стрелка тахометра) — например при 5-6тыс оборотов двигателя. Пока обороты меньше, мощность меньше. То есть, если мы нажали на педаль газа и держим движок (стрелка тахометра) на 2000 оборотов, у нас авто разгоняться медленне, чем если на той же передачи мы будем держать движок на 6000 оборотах. Окей, с мощностью понятно. Причем тут крутящий момент? Ну крутящий момент показывает насколько быстро двигатель может набрать обороты, и как следствие насколько быстро он может набрать мощность. То есть крутящий момент для мощности это то же самое что мощность для скорости — показывает насколько быстро может возрасти мощность/скорость. И тут действует то же самое как и у мощности — если максимальную мощность мотор выдает при определенном количестве оборотов (обычно близкой к максимальному), то и максимальный крутящий момент двигатель выдает при определенном количестве оборотов. Разберем на примере: например есть авто с двигателем 150 л.с при 6000 об/мин и 250 Н/м при 1500-3500 об/мин. «Втыкаем» какую-то передачу, жмем педаль в пол. Предположим стрелка тахометра была почти на 0 (что значит, что сейчас мощность двигателя минимальная, например 10 л.с), она начинает подниматься, то есть двигатель увеличивает обороты, поднимается не очень быстро (хотя газ в пол, но пока что крутящий момент не достиг максимума а составляет, ну например 100 H/м и увеличивается постепенно). Обороты двигателя доходят до 1500, что означает что крутящий момент 250 Н/м, следовательно стрелка тахометра поднимается быстрее ( то есть увеличиваются обороты), мощность соответственно тоже растет, быстро доходим до 3500 об/мин, обороты продолжают расти, мощность соответственно тоже, но после 3500 об/мин уже растет медленне, так как крутящий момент уже падает. Так мы доходим до 6000 об/мин, где мы имеем максимальную мощность в 150 л.с (что означает максимальное ускорение) и уже небольшой, опять угасший крутящий момент. То есть резюмируя еще раз: Мощность влияет быстроту набора скорости автомобилем, мощность зависит от оборотов двигателя (макс. мощность почти при макс. оборотах), а крутящий момент влияет на быстроту набора оборотов двигателем, и крутящий момент тоже не постоянный, а меняется, обычно указан максимальный и при каких оборотах он максимальный. Теперь о том что «хорошо», что «плохо»? Чем больше крутящий момент в Н/м, тем лучше. И чем меньше об/мин при котором он такой, тем обычно лучше (250 Н/м при 1000 об/мин) То есть мы поднимаем стрелку тахометра до 1000 об/мин, и она начинает подниматься очень быстро, соответственно мощность быстро увеличивается, соответственно мы быстро разгоняемся. Про вопросы надо ли на это обращать внимание и на что — ну так.. знаете, при обычной езде это не так уже нужно. Ну да, влияет когда надо быстро ускорится. При обгоне например. Чем больше максимальный крутящий момент и чем меньше об/мин при котором он таков тем лучше — вы нажмете газ в пол и двигатель моментально наберет максимальные обороты, авто моментально и максимально эффективно среагирует на нажатие газа в пол. Кстати. Как писали, максимальный крутящий момент зависит от литража. Чем он больше, тем крутящий момент больше. Поэтому двигатели маленького объема плохо набирают мощность. Видел недавно астру — у неё то ли 1,2л то ли 1,4 литра и турбонаддув, выдает что-то около 150 л.с — неплохо при 1,4л движке. Но при этом набирает он эти 150 л.с не так быстро — во-первых, турбина не сразу включается и раскручивается, а во-вторых при 1,4л двигателе, врядли у неё такой уж большой крутящий момент. Не знаю на самом деле, насколько это важно все обычному автолюбителю) Но для общих знаний, думаю в любом случае информация интересная) Надеюсь объяснил предельно понятно, если что спрашивайте).

А, вот еще что: Для тех кто просил «предельно коротко и понятно»: Скорость авто (км/ч) зависит от ускорения авто Ускорение авто зависит от мощности двигателя (л.с.) мощность двигателя (л.с.) зависит от числа оборотов (об/мин) двигателя — мощность при увеличении оборотов стремится к мощность, указанной в характеристиках авто. число оборотов двигателя зависят от скорости набора оборотов двигателя. Скорость набора оборотов двигателя зависит от крутящего момента двигателя (Н/м). крутящий момент двигателя (Н/м) зависит от числа оборотов двигателя (об/мин) — крутящий момент максимален при определенных оборотах двигателя — это указано в характеристиках авто (Н/м при об/мин).