Пробки уже не те. Как мы передвигались по Москве до 2010 г. и как сегодня?

То, что мэр российской столицы Сергей Собянин и правитель­ство мегаполиса системно развивают сервис и качест­во общест­венного транспорта, очевидно. Кто в 2009-2010 гг. встречал хотя бы один низкопольный автобус в Москве, чтобы в него мог забраться инвалид, мама с коляской или просто пожилой человек с палочкой, а молодой со сломанной ногой? Серьёзно - 5 лет назад как бы само собой предполагалось, что все эти люди должны сидеть дома, ездить на такси или ходить пешком. Да-да, пешком. А сегодня 98 из 100 автобусов, троллейбусов и трамваев имеют удобную низкую ступень или опускающуюся площадку.

За прошедшие пять лет пассажиры общественного транспорта получили свои собственные полосы. Теперь только попробуй, лихой водитель, подрежь автобус! Выедешь на «выделенку» - тебя тут же сфотографирует камера или остановит инспектор. Да, общественный транспорт стал за эти годы куда удобнее: он везёт 55 минут там, где автомобиль довёз бы за час. Это в среднем. В часы пик - много быстрее. Кстати, только за последние полгода московский наземный транспорт перевёз 1,1 млрд пассажиров, из них по выделенным полосам - 200 млн человек.

Говоря об удобстве, невозможно не вспомнить возрождённые из пепла нулевых годов ночные маршруты. Когда-то в 2004-м в столице ввели 5 ночных маршрутов (они возили пассажиров с часу ночи до половины шестого утра) в качестве эксперимента, но постепенно закрывали один за другим, и к 2007 г. избавились от всех. Невыгодным оказалось дело! А сегодня в столице работают 11 маршрутов с литерой «Н» (ночной), причём три из них добавили в этом году, в том числе по Садовому кольцу и от «Юго-Западной» до аэропорта «Шереметьево».

Льготы - в маршрутки!

Приятнее стало и на остановках. Информационные табло сообщают, когда ждать нужного транспорта, а бесплатный Wi-Fi помогает скоротать это время с пользой. Сегодня таких продвинутых павильонов около 320, но к концу года станет 700. А если вы хотите заглянуть ещё на несколько лет вперёд, то не поленитесь, съездите к Театру кукол им. Образцова на Садовое. Там установлен пилотный павильон нового типа: конст­рукция надёжнее защищает от ветра и дождя, безопасность обеспечивают современное освещение и камеры видеонаблюдения. На остановке есть USB-порт для зарядки телефона, новые карты и схемы и, конечно, электронное инфотабло с трансляцией реального времени прибытия транспорта.

Устаревшие и не отвечающие требованиям безопасности маршрутки заменят современными микроавтобусами с климат-контролем и приспособлениями для маломобильных граждан. Проезд во всех из них станет дешевле и будет соответствовать городскому тарифу. 35 рублей «частнику» превратятся в 14-29 рублей при использовании карты трамвай-автобус-троллейбус (ТАТ). Плату с пассажиров, следующих с пересадкой по билету «90 минут», вообще не возьмут, также расплатиться можно будет «Тройкой» и «Единым». Кроме того, льготы станут распространяться на все категории граждан, которым они положены.

Привет, трамвай!

И потенциал для развития общественного транспорта есть - возрождение трамвая. Во французской столице, например, это начали делать в конце 1990-х гг. В российской столице тем временем судорожно демонтировали пути. И к 2010 г. протяжённость маршрутов этого исторического московского транспорта сократилась драматически: город потерял порядка 280 км путей. Теперь их стали возвращать, разрабатывая новые маршруты и закупая современный подвижной состав. Увы, несколько медленнее, чем этого хотелось бы москвичам. Но уже готовы предварительные проекты по строительству и продлению трамвайных путей вдоль шоссе Энтузиастов, восстановлению путей по проспекту Мира, в посёлке Северный и районе Лианозово. Если бы не кризис, город мог бы восстанавливать и строить до 60 км путей в год.

Крутите педали!

Подземная жизнь

С 2011 г. в столице открыли 15 станций метрополитена, к концу года цифра ещё вырастет. К ноябрю планируют сдать «Петровско-Разумовскую» Люблинско-Дмитровской линии, на ней же достраивают «Бутырскую» и «Фонвизин­скую». К декабрю будет готова станция «Технопарк» Замоскворецкой линии. В завершающей стадии «Саларьево» и «Румянцево» Сокольнической линии.

В следующем году должен заработать Третий пересадочный контур (так метро­строители называют вторую кольцевую линию столичной подземки). Откроются станции «Деловой центр», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошёвская», «Шелепиха». Ещё появятся «Ховрино» на Замоскворецкой линии, 7 станций Калининско-Солнцевской линии, 3 - Люблинско-Дмитровской. Но что не менее важно: прин­ципиально изменился подход безопасности в метро. Если раньше пути метрополитена проверяли три разных, не связанных друг с другом подразделения, то сегодня работает Единый центр диагностики и мониторинга устройств путевого хозяйства.

Пробки уже не те

Дороги по-прежнему нужны городу: в 2010 г. построено 28 км, в 2011-м - 57 км, в 2012-м - 60 км, в 2013-м - 74, в 2014-м - 90. В 2015 г. к июлю открыто 18,5 км дорог, всего до конца года запланировали ввести 90 км.

За последние пять лет по­строили 109 искусственных сооружений, в том числе 76 эстакад! Реконструированы 5 вылетных магистралей (Балаклавский просп., Ленин­градское, Варшавское, Каширское и Ярославское ш.), 6 транспортных развязок на МКАД, в том числе 5 «клеверных» - Бусиновская; на пересечении с Ленинград­ским ш.; с Волгоградским ­просп.; с Мичуринским просп. и с ул. Подольских Курсантов - и 1 развязка на пересечении со Звенигородским ш. (просп. Маршала Жукова).