ФотоОтчет о переделке 1.6 карбюратор в 1.8 инжектор. ez -> pf.

Сначало был куплен донор в виде:-гбц с коллекторами и рампой с форсунками от пф-откапиталенный блок 1.8 с маховиком и сцеплением-выхлоп полностью от пф-бензонасосы подвесной и погружной-проводка салонная+моторная+блок предохранителей-корпус воздушного фильтра с дмрв от пф-блок управления двигателем дигифант+усилитель зажигания+катушка зажигания+трамблер без вакумной коррекции от пф********************************************************************************

Дальше в родной блок(1.6) установлены ремонтные поршня от донорского мотора и коленвал(с расточкой и шлифовкой соответственно) с маховиком и сцеплением.Про ремонт гбц напишу позже********************************************************************************

Т.к. мотор был карбюраторный и топливный насос был механический потребовалась его замена на электрический выского давления(3 бара) путей решения было несколько:-штатная схема подвесной + погружной от vw-нештатная подвесной от волги 3110(отговорили продавцы а магазине сказали что оч много нареканий на них и срок службы год полтора)-нештатная погружной от ваз 2110(хотел остановится на этом варианте)-моя погружной от тойоты карины Е вместо погружного от vw, для переделки потребовался только кусочек резины надеть на насос.Следующая проблема это подключение бензонасоса т.к. на карбюраторе идет только 2 провода(масса + сигнал от указателя уровня бензина) и штекер двухразъемный, а на горловине с эл. бензонасосом три выхода. Объездив множество разборок и так и не найдя разъема под 3 провода пошел в магазин з/ч для ваз там подобрал подходящий по ширине разъем для подключения к катушке зажигания уменьшил его толщину напильником и все встало как родное)) Протощил провод по салону и готово.********************************************************************************

Форсунки были промыты с помощью карб клинера и аккумулятора оказалось что они были и так чистые и распыляют широко и равномерно. Но это как оказалось только на глаз т.к. после сборки и обкатки мотора было обнаружино подтраивание мотора на холостых оборотах после выкручивания свечек была найденена причина обнднение смеси в первом цилиндре. Было принято решение заменить форсунки на новые но увидев их стоимость 4000р за штуку решил поискать аналоги по бошевскому каталогу как оказалось точно такие же параметры(производительность 192сс сопротивление 16ом) имеет форсунка 0 280 150 711 (родная 0 280 150 757) которая устанавливается на волгу 3110 с 406 мотором и стоит она оригинальная уже 2000р за штуку. Покапав дальше оказалось что завод газ отказался от этих форсунок в виду их устаревшей конструкции(одна дюза распыла) и на конвеер пошли 0 280 150 560 которые имели 4 дюзы и стоили также 2000р за штуку. К моменту написания данной статьи завод изготовитель отказался и от этих форсунок в пользу еще более современных 0 280 158 107 которые имеют также 4 дюзы но тонкий корпус с меньшим и более быстродействиющим электромагнитом которые отвечают нормам евро3. К тому производство этих форсунок было налажено в Рязани по лицензии бош и стоимость их притяно удивила 600р за штуку. Сообственно говоря эти форсунки и были куплены и установлены без каких либо доработок. Также на волгу еще продаются форсунки сименс с 2 дюзами и толстым корпусом но они не подходят без доработок т.к. имеют корпус на 3мм короче.********************************************************************************

Зажигание после сборки мотора было выставлено статическим методом т.е. сначала совмещены метки на шестерне маховика промвала и распредвала после этого совмещена метка "I"(6 градусов до ВМТ) на маховике со штырьком в смотровом окне колокола КПП и трамблер был повернут так чтобы метка на нем совпадала с серединой бегунка Как оказалось этого способа достаточно лишь для того чтобы завести мотор и немного поездить после ремонта потому как при переходе в режим диагностики мотор работал оч. нестабильно (троил). Тогда было решено выставить зажигание по стробоскопу для дигифанта параметры такие 6 градусов до ВМТ(метка на маховике) при 2250 об/мин. После этой настройки мотор при переходе в диагностический режим работал оч. ровно и быстро раскручивался, да и в обычном режиме добавил прыти.********************************************************************************

Настройка СО производилась следующим образом. После прогрева мотора и перевода его в диагностический режим был подключен дополнительный провод параллельно к сигнальному от лямбда зонда и по сигналу(0,2В низкий уровень смесь бедная; 0,8В высокий уровень смесь богатая; переключение с 0,2В на 0,8В оптимальная стихометрическая смесь 14,7 частей воздуха к 1 части бензина) от него было выставлено СО.********************************************************************************

В ДМРВ был вскрыт корпус промыта спиртом плата, промыта заслонка и проверен ДТВ с помощью тепловой пушки и мультиметра. В клапане стабилизации холостого хода также была тщательно промыта заслонка(но этому ему не помогло выяснилось после сборки и обкатки мотора). ДТОЖ был вскипечен в кастрюле для проверки сопротивления отклонений не выявленно. Дросельная заслонка промыта. Металлическая сетка в клапанной крышке подверглась выжигания газовой горелкой. Клапан вентиляции картерных газов был разобран и выявлено что диафрагма порвана, так что в ближайшее время клапан будет заменен. Сопротивление в первичной и вторичной обмотках катушки зажигания также было проверено вердикт укладывается в заводские параметры для новой и это после 20 лет работы! В топливной рампе было замеряно давление с помощью манометра за 70р для проверки давления в колесах(правда с его последующей доработкой болгаркой) намеряно 2,5 бара на х.х. с вакумной трубкой на регуляторе и 3,0 бара на х.х. со снятой вакумной трубкой, при прогазовках месте увеличивалось с 2,5 до 2,7-2,8 бар что полностью соответствует мануалу.********************************************************************************

Для установки корпуса воздушного фильтра с дмрв пришлось сверлить лонжерон и приклёпывать одну планку в виду знака вопроса для крепления корпуса.

После того как все было подготовлено к установке начался процесс разборки имеющегося мотора, точнее его вытаскивания.Было

Выхлоп(скоро выложу еще пару фоток)

Достаточно много времени заняло востановление проводки т.к. за 20 лет оболчка проводов высохла настолько что они не сгибались, а если проложить силу то она ломалась, поэтому пришлось обрезать высохшие места и впаивать новые провода.

Подключение ЭБУ происходило к родной проводке по средствам установки 2 реле в салоне за платой блока предохранителей.

Фото болтов впускного коллектора за 300р)) и высоких латунных гаек выпускного. Крепление между собой впускного и выпускного коллектора сделано двумя планками из нержавейки толщиной 3мм))

От нечего делать отполировал верх впускного коллектора и клапанную крышку изнутри))

Диск сцепления - 1015р SACHS работает хорошо. после 30тыс износ минимальный

КШМрасточка блока - 2000р не доволен тк хон стерся после 30тыс в месте перекладки поршняшлифовка коленвала - 2300р не доволен тк износ двух вкладышей не равномерный(плоскость не ровная)поршень 81,5мм 4шт - (0р были новые в доноре) - 8000р Kolbenschmidt кольца 81,5мм - 1044 Goetze не понравились тк после 30тыс зазор увеличился.Вкладыши коренные комплект 0,25 с совмещенным полукольцом - 675р Kolbenschmidt износ вкладышей минимальный доволен. съело одно полукольцо причина неизвестнаВкладыши шатуные комплект 0,25 - 254р Kolbenschmidt доволен

Набор прокладок верхний - 1058р Payen прокладку гбц не пробило но из под клпанной крышки сопливитКомплект прокладок двигателя, нижний - 1008р Elring сальники коленвала и прокладка поддона сопливятПрокладка клапана системы вентиляции - 42р Hans PriesУплотнение выпускного трубопровода - 116р MeyleКольцо уплотнительное - 14р MeyleРемень грм - . р Bosch трещин нет, не порвался.Ролик натяжения - . р Meyle крутится беззвучно, люфта нету

Фильтр воздушный - 201р Alco фильтра лучше брать knechtФильтр маслянный - 150р mayleТопливный фильтр - 350р шниваМасло 5л 10w-40 - 1085р ravenol на обкатку, дальше 5w-40

Подушка двигителя передняя - 600р mayle кач-во хорошее работает до сих пор. от пассата б3 больше чем от г2 и срок службы выше.

Глушитель, часть средняя - 965р Polmostrow кач-во плохое работает оч. шумноТруба глушителя 50мм - 500р noname как новая после зимы толщина 1,5ммРезинка крепления глушителя - 38р Febi порвалась быстроКрепление подвески глушителя - 28р Tesh ездит до сих порХомут глушителя - 50р Hans Pries

Датчик температуры жидкости - 125р Hans Pries не пригодился, если будете покупать берите оригинал тк на дтож много нареканийДатчик детонации - 487р Jp Group сломался. не доволен. треснул корпус. затягивал моментом 25нм.Лямбда зонд - 1100р BOSCH ВАЗ умерло 3 штуки ресурс 3-5тыс км. езжу без него отклик на газ быстрее разницы в расходе не заметилФорсунки 4шт. - 2400р (Bosch 0 280 158 107) работаютСменил на стартер на безвтулочный от г4 - 2500р доволен крутит гораздо лучше

Фиксатор датчика температуры - 14р Hans PriesПатрубок системы охлаждения - 123р Hans Pries все патрубки держутся нормально и не сопливят но кач-во не сравнить с оригиналом. ощущение что они одноразовые.Патрубок системы охлаждения - 72р Hans PriesПатрубок системы охлаждения - 105р Hans PriesПатрубок системы охлаждения - 55р Hans PriesФланец системы охлаждения - 70р Hans Pries не пригодился кач-во плохоеТрубка системы вентиляции картера - 139р Hans Pries кач-вом оч. доволенТрубопровод магистральный - 331р Dello отгнил один кронштейн облезла краска за 2г и 32тыс.км.Помпа - 2к Hepu лопасти металические и форма гораздо хуже чем была на оригинале, через 32тыс люфта нету но появился какой то звук от сальника когда рукой медленно крутишь когда быстро крутнешь все тихо

Болт регулировочный - 24р VAGБолт - 8р VAGБолт - 351р VAG кач-вом болтов оч. доволенГайка - 117р VAGШпилькы выпускного коллектора - 50р ВАЗГайки выпускного коллектора(латунь) - 80р ВАЗ тоже не подвели и открутились без проблем

Термоусадка - 50р незаменимая вещьПровод 5м - 30рРазъем для катушки зажигания - 50р вазРеле четырехконтактное 2шт. - 100рКолодка для подключения реле 2 шт. - 50р************************************************2 Сборка

Сцепление - 0р прежнее

КШМБлок не точился - 0рКоленвал б/у от 1,8 - 1200р вагПоршня прежние - 0р но были подогнаны по весуКольца - 1500р КольбеншмидтМаслонасос б/у от 2Е - 600р вагВкладыши кореные и шатунные + Опорные полукольца - 1500р КольбеншмидтВкладыши промвала - 76р (029 LB 18192 000) Mahle Kolben номинал. поменял только передний. вал крутиться туго. два дня притирки с пастой гои не помогли. купил еще один тоже самое. задний менять не стал. Узнал что надо было покупать GLYKO а не махле с ним крутиться легко.Вкладыши промвала - 64р (029 LB 18191 000) Mahle Kolben номинал

Ремень и ролик прежние - 0р

Масло 5w-40 - 1200р мобил1 3000 на обкаткуФильтр - 150р махлеАнтифриз G12plus 1,5л*2 - 150р*2-300р феби

Сальники коленвала - . р элрингПрокладки - . р

Датчик детонации - 860р Bosch

ГБЦГбц от EV - 0рФуторки для электрофорсунок 4шт - 200р*4-800рЗамена направляющих - 0рШлифовка плоскости - 0рЗенковка седел - 800рПритирки клапанов - 800рПодрезание клапанов - 300рКлапан выпускной 4шт. - 1565р (029 VA 30371 000) Mahle KolbenКлапан впускной 4шт. - 1120р (33313) KolbenschmidtНаправляющие клапанов 8шт. - 534р (01-1227) MetelliКолпачки маслосъемный - 193р (24-30667-05/0) Goetze

Комплект болтов для ГБЦ - 200р (819.817) Elring не пригодились тк родные не растянулись.

Прокладка клапанной крышки резиновая со шпильками без буртика - 408р (457.200) Elring сопливит меньше чем пробковая, но все равно есть небольшие следы видимо надо делать вентиляцию картерных газов из блока.Прокладка ГБЦ - 389р (30-026807-30) GoetzeПрокладка крышки маслозаливной горловины - 21р (103089003) Jp GroupПрокладка впускного коллектора - 69р (31-026397-00) GoetzeПрокладка заслонки дроссельной - 29р (31-026281-20) GoetzeПрокладка выпускного коллектора 4шт. - 120р (31-026555-00) GoetzeПрокладка выхлопной системы - 144р (31-025070-00) GoetzeСальник распредвала передний - 93р (50-303185-50) Goetze

Cвечи зажигания 4шт - 513р (W20EPB#4) Denso предыдущие свечи этой же фирмы и модели отслужили более 30тыс км электрод выгорел и стал треугольным но маш работала отлично надеюсь что кач-во не ухудшилосьТермостат - 282р (4264.87D) Wahler не доволен отработал хорошо(стрелка температуры поднимается быстро и стоит строго посередине) только 6 мес, дальше стрелка поднимается долго и уходит дальше середины. Поменял на BEXR(идет в оригинале) доволен стрелка стоит посередине и никуда не двигается.Опора кпп - 435р (10180) Lemforder рекомендуют боге но ждать долго не было времениФильтр воздушный - 311р (LX 296) Knecht (Mahle Filter) ставил фильтра этой фирмы на другие маш все отличноФильтр топливный - 374р (KL 2) Knecht (Mahle Filter)

Выхлоп 50мм резонатор+средняя+задняя части - 7000р asso. Доволен работает тихо после зимы не появилось ржавчины.***Итого