Тест-драйв Lexus RX 450H: Испытываем гибрид в морозы

А между тем, гибридный привод, означает еще и большая, по сравнению с RX 350, мощность – 299 л.с. (у RX350 – 277 л.с.), лучший разгон за 7,9 с (8,0 с у RX 350) и топливную экономичность более чем в 2 раза.

Расплатой за прогресс станет более высокая цена кроссовера Lexus RX 450H – почти 615 тыс. грн. (в реднем дороже на 30-40 тыс. грн. в зависимости от комплектации), меньшая емкость багажника, больший вес (+150 кг) и более сложные ТО.

В салоне также не сразу понимаешь, что находишься в прогрессивном Lexus. Но опять же нюансы начинают выдавать происхождение. Надпись Hybrid есть на порогах, а ночью она еще и подсвечивается. Вместо тахометра находится индикатор режима работы гибридной системы, на мониторе можно смотреть «мультики» о перетекании энергии из батареи к колесам и обратно. Есть и «волшебная» кнопка EV, которая переносит обычный Lexus в будущее автопрома электрическую реальность , то есть автомобиль в этом режиме едет исключительно на электротяге.

В остальном, Lexus RX 450H не отличается от бензинового RX 350. Более того, под капотом «гибрида» установлен точно такой же 3,5-литровый бензиновый двигатель, но с чуть меньшей мощности (249 л.с.), и трансмиссия здесь абсолютно другая.

На ходу AUTO-Consulting уже не раз приходилось ездить на гибридах, в том числе и на предыдущем поколении Lexus. Уникальность и прогрессивность технологии Toyota\Lexus в том, что водитель практически не ощущает переходы с бензинового режима в электрический и обратно. Разве что можно услышать звук бензиновой «шестерки» или следить за режимами на мониторе по телевизору .

Переключать ничего не нужно, умная электроника все делает сама. Даже когда никель-металл-гидридная батарея полностью заряжена и кроссовер может ехать на электротяге, а педаль газа продавить до пола, в работу тут же включится бензиновый двигатель на 249 л.с., дополняя электромотор в 123 кВт. Такой тандем разгонит Lexus RX 450H до 100 км\ч за 7,9 с. Другими словами, никакого дискомфорта от «гибридности» водитель не испытывает. Он вообще может не думать в каком режиме сейчас едет автомобиль.

Показательно, что заряжать батарею также не нужно. Она самостоятельно заряжается во время торможений и езде накатом. Уровень заряда можно видеть на мониторе, а начало самого момент зарядки хорошо видно на стрелочном приборе на щитке.

Машина шпионов В предыдущие разы мы испытывали гибриды в теплое время, а как себя ведет батарея в морозы? Как раз во время теста стояла настоящая зимняя погода, когда градусник опускается ночью ниже –10 град.

Тестовый Lexus RX 450H оставался ночевать на стоянке, и с утра мы имели возможность убедиться в его морозостойкости. Первым делом смотрим на монитор. Батарея заряд окончательно не теряла, но начать движение сразу в электрорежиме Lexus RX 450H отказывался, взывая на помощь бензинового помощника. И дело здесь не только в электробатарее, сколько в необходимости прогреть также и салон до заданной температуры на климат-контроле.

После движения и нескольких торможений, батарея еще набирает заряд и RX 450H уже готов ехать только на одной электротяге. Особенность электрорежима EV в том, что кроссовер может проехать на электротяге расстояние не более 3 км и на скорости до 44 км\ч. Стоит чуть сильнее продавить педаль газа, как в работу тут же включается бензиновый двигатель. Но и 3 км иногда достаточно, чтобы ехать в пробке на электричестве. К примеру, тестовый Lexus проходил тянучку на Почтовой площади в Киеве киевляне ее хорошо знают без капли бензина. Но когда трафик тянется долго, а в салоне падает температура (или летом нагревается), включается бензиновый двигатель.

Если пробка «выпила» всю энергию из батареи, то дальше Lexus RX 450H едет уже как бензиновый аналог.

А вот зарядится батарея только после нескольких километров нормального драйва с торможениями. Поэтому, если тянучка длинная, то электрорежим можно пользоваться только один раз.

Можно и вовсе не включать кнопку EV, тогда Lexus будет сам глушить и активировать бензиновый мотор, наподобие системы старт\стоп.

Главное не забывать, что в электрорежиме автомобиль абсолютно бесшумен и пешеходы не всегда его замечают находка для шпионов .

Вердикт Зимняя эксплуатация показала, что и в морозы гибрид не теряет своих преимуществ. Падение пробега на электротяге с ростом холодов минимально и не критично. По правде говоря, его никто и не почувствует. А вот расход топлива порадует. В городском цикле у нас получалось 10-10,5 л\100 км, при очень плотном трафике и пробках. Это больше, чем заявленные в характеристиках 6,5 л\100 км, но и зимний Киев в снегопады – это не тестовый полигон в Японии.

На наш взгляд, Lexus RX 450H можно воспринимать не только как носителя прогрессивных технологий, и выбирать его не с калькулятором в руках. Пусть это будет ваш вклад в защиту окружающей среды, ведь выбросы углекислого газа у него 145 г\км, против 250-и у обычного RX. Это фантастическая разница, учитывая, что гибрид еще и чуточку динамичнее и прилично экономнее. В Европе такие вещи поощряются экономией в налогах. А в Украине, увы – нет.

Единственно, что сдерживает от массового перехода всего мира на гибриды – это их более высокая цена. В Украине Lexus RX 450H стартует с 615 тыс. грн., что дороже RX 350 в сопоставимой комплектации. Но как сообщили AUTO-Consulting в офисе официального дистрибьютора Lexus в Украине, до сих пор RX 450H выбирали люди, для которых важно быть в тренде прогрессивных тенденций. Но чем больше появляется таких машин на дорогах, тем больше ими интересуются. Поэтому уже появились и более доступные версии RX 450H, с которыми Lexus уже и в ценовом плане сможет потягаться с дизельными конкурентами.