УАЗ-31514: монстр, прокладывающий дорогу там, где ее нет

У меня есть дача за городом. Так как рядом была нетронутая природа с обилием лесов, болот и лугов, нужен был транспорт для езды по пересеченной местности. Для этих целей у меня имелся ЛУАЗ-969М. Но зимой после попыток преодолеть заснеженный участок у него застучал двигатель. Думал отремонтировать, но хотелось что-то помощнее, ведь ЛУАЗ зимой заезжает на сугробы и закапывается (сказывается его легкость). Долго искал в объявлениях что-то интересное. Выбор был между Mitsubishi Pajero 2 и Nissan Patrol. Машин в хорошем состоянии было мало, подходящие модели стоили дорого. Однажды пришла идея глянуть на отечественный автопром, а именно на УАЗ.

Модель значения не имела. Главное, чтобы были военные мосты и хорошее состояние. Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов, уменьшенным картером (из-за этого клиренс на 4 см больше), он надежнее и более «тяговит» по сравнению с гражданскими версиями. Долгое время искал подходящий вариант, но либо за автомобиль просили очень большую сумму, либо он был в очень плохом состоянии. И вот среди объявлений увидел подходящий экземпляр 2000 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2450 куб. см и 92 л. с. в неплохом состоянии, с нужными мостами, с некоторыми переделками, а еще и в родном городе.

Да и так сложилось, что даже созваниваться с хозяином, чтобы посмотреть авто, не пришлось: эта машина стояла недалеко от моей работы. В тот момент, когда я ее рассматривал, к ней подошел хозяин. Проехался — понравилась. Договорились встретиться на сервисе, и, если все устроит, машина поменяет хозяина. Загнали на СТО, обнаружилось пару нюансов: подтекал передний мост, было низкое давление масла на холостых оборотах (по причине, как сказал хозяин, жидкого масла, залитого на зимний период времени). Но это было некритично. В остальном машина была в хорошем состоянии, без ржавчины, все работало и включалось, генератор хорошо тянул весь свет. Также на машине уже стоял дополнительный свет сзади и спереди, люстры по бокам, багажник на крыше, веткосбросы, расширенные арки, пороги, был сделан лифт кузова, обрезаны пороги по дверную петлю, установлены магнитола с четырьмя динамиками, защита двигателя и бака, еще сзади стоял «хайджек» (реечный домкрат). Немного поторговались, и машина стала моей. Домой она ехала своим ходом со скоростью 60—70 км/ч. В принципе, можно ехать и больше, но для военных мостов это оптимальная скорость. Мосты сделаны для проходимости.

На следующий день УАЗ был испробован в поездке на рыбалку. Все было отлично. Проходимости хватало вполне. На реке попали в проливной дождь. Когда сидел в машине, обнаружил, что вода затекает в салон из-под уплотнительных резинок. Позже устранил проблему с помощью тюбика герметика. Единственный минус — машина оказалась тесновата: для троих человек и собаки места впритык, но если посадить двух рослых людей вперед, то сзади сесть уже невозможно. Сиденья не отличаются комфортностью, боковой поддержки при езде по неровностям не хватает. Багажник тоже маленький, хотя грузоподъемность у машины большая. Еще из минусов — маленькие форточки, потому летом в машине жарко.

Руль тяжелый, гидроусилителя нет. Одной рукой его не подержишь, нужно крепко сжать двумя, так как при попадании в ямы можно получить по пальцам. Ну и расход в 16—17 л некоторых может огорчить.

…Шел четвертый месяц беспроблемной эксплуатации. Однажды утром меня разбудил стуком в дверь знакомый, просил вытащить его застрявший Volkswagen Touareg. Согласившись помочь, я поехал доставать машину. Приехал на место — увидел машину, которая очень плотно сидела на днище, свисая правой стороной прямо в овраг. Спустя четыре часа с помощью еще одного внедорожника Touareg был благополучно освобожден. Уже по пути домой я обнаружил, что начала подниматься температура двигателя. Остановился, открыл капот и понял, что вся жидкость вытекает из радиатора. Благо под рукой оказались пару бутылок воды, которые помогли добраться домой. Там обнаружил еще одну неисправность — начала уходить тормозная жидкость. После обследования выяснилось, что сзади выдавило тормозной цилиндр (видимо, из-за того, что машину вытягивали на довольно крутой горке и приходилось сильно нагружать тормоза). Несколько дней катался, просто наливая воду в радиатор и доливая тормозную жидкость. Но вода уходила буквально за 4 км пути. Решил запаять медный радиатор. Обошлось это в 600 тыс. рублей. Это были первые затраты.

Радиатор был сделан и поставлен на место, как положено, был залит антифриз. Позже я решил отогнать машину на сервис для устранения проблем с тормозами. Причем пришло время замены масла в двигателе. Тем временем мне предложили новые колеса Ф-Бел 160М на новых дисках R16 по очень хорошей цене. Стандартно на машине стояли штатные УАЗовские шины. После долгого изучения нюансов этих шин все же решил купить их. Установка далась тяжело: вес одного колеса составляет около 50 кг. Кстати, передние колеса поставили «развернуто» — для лучшего выезда из колеи. Также давление было на уровне 0,8 атм. На первой обкатке новых колес обнаружилась проблема: при проезде больших неровностей колеса цепляли крылья, но при этом УАЗ шел мягче, с управлением труда не возникало, однако создавалось ощущение грузового авто. Надо было поднимать кузов еще. Спустя пару дней машину погнали на сервис.