Опель Мерива — отзыв владельца

Здравствуйте! Хочу предложить отзыв об автомобиле о котором здесь очень мало информации. Минивэн ОПЕЛЬ МЕРИВА. Производился с 2002 по 2010 год. Теоретически мог иметь бензиновые двигатели объемом 1.4, 1.6, 1.8 л, и дизель 1.3 л. На российском рынке продавались только бензиновые 1.4, и 1.6 литра.

Искал Б.У. минивэн, а именно ОПЕЛЬ ЗАФИРА. Но более - менее приемлемые варианты начинаются от 500 тыщ. Руб. Поэтому решил брать МЕРИВУ в отличном состоянии по максимуму цены (450 тыщ ), чем удовлетворительную ЗАФИРУ по минимуму. Никаких симпатий , хулий-юлий и проч. Главное функциональность, ремонтопригодность и наличие зч в свободной продаже. В центрально-черноземском регионе нашей страны четверка БМВ, МЕРСЕДЕС, ФОЛЬКСВАГЕН, ОПЕЛЬ как раз соответствует последнему критерию. (Градация по доходам населения…).

Итак, ОПЕЛЬ МЕРИВА , светло золотистого цвета, двигатель 1.6, механическая КПП. Литье на 15. пробег 55000 км. (Кондиционер, эл. стеклоподьемники всех дверей, кож. руль с кнопками магнитолы, защита картера двигателя, тонировка задних стекол, ветровики на дверях, ПТФ). Плюс комплект новой зимней шипованной резины. Одна хозяйка хозяйка, покупала авто у офф. дилера в январе 2007г. Все отметки в сервисной книжке, любые проверки на вкус покупателя.

В офф. центре машину признали, по их базе все совпало, проверили компрессию двигателя, и подвеску на стенде (замечаний нет - 1500 руб), в неофицальном замерили толщину ЛКП по всему кузову, да и просто покатались, все работает, дует, открывается и светит. Все это проделал ради впечатления на хозяйку, дабы скинуть цену, но она была как сфинкс непоколебима: «Авто в отличном состоянии скидывать не буду». Ну и ладно, и правда в отличном состоянии, сам вижу (уже 5-ю б.у. машину покупаю). Ударили по рукам за 450 тыщ. руб.

Несмотря на небольшие размеры , авто очень вместителен. Задние сиденья можно двигать во ВСЕХ! Плоскостях. Средняя часть убирается вниз и полноценные боковые сиденья буквально летают по салону. Лично мне сзади сидеть удобней , чем на переднем пассажирском сиденье.

Водительское сиденье регулируется по высоте. Руль - только вверх вниз, регулировки по вылету нет (а хотелось бы).

Все по немецки четко, лаконично и понятно с первого раза.

Двигатель двухвальный, 16-ти клапанный, 105 л.с, имеет заводское обозначение 1.6 ХЕР. Этот хер оборудован системой ТВИНПОРТ для экономии топлива, в результате чего на ХХ зимой прогреть салон невозможно. Надо ехать. В ходу препараты для очищения стекол ото льда. Иначе будешь до весны ждать.

На этом двигателе опелевцы отказались от привода помпы ремнем ГРМ, чем продлили ему жизнь почти в двое. Свечи меняются так-же просто как и на ВАЗах (надо поднять крышечку ЕСОТЕС). Только из-за общей компактности, доступ к ремням, форсункам и прочим датчикам очень затруднителен, но возможен без больших разборок , при наличии должного опыта и сноровки.

Очень чувствительные тормоза! Дисковые на всех колесах. По началу, АВС у меня срабатывала постоянно, а экипаж повисал на ремнях. Около месяца привыкал. Для справки – колодки стоят от 700 рублей до …. в зависимости от производителя. Задние меняются с помощью спец ключа (им вворачивается тормозной поршень).

Передняя подвеске стандартный МАРКФЕРСОН с рычагами, шаровые опоры меняются отдельно от рычага (плюс в ремонте). Задняя – мощная балка типа как на переднеприводных ВАЗах (только толще), амортизаторы и пружины разнесены. Замена простейшая откручиванием двух болтов. Подвеска жесткая! Вообще этот колобок вваливает в повороты, аж шины пищат, руль упругий даже можно сказать, что тугой зато, что происходит с передними колесами водитель всегда понимает и чувствует. Рулевая рейка с электроусилителем. На гребенке может начать стучать. Проблема широко обсуждается в тырнете. Лечиться регулярной заменой смазки в шлицевом соединении эл.усилителя с рейкой.

В целом автомобиль без проблемный на фоне конкурентов в его классе в европейской зоне страны. Главное не купить авто с коробкой РОБОТОМ. Жуткий геморрой с эксплуатацией (блокируется при перегорании лампы заднего стопа. ), и обслуживанием (регулировка точки схватывания сцепления каждые 30000 км. на спец оборудовании , читай у офф. дилера). Блок переключения не ремонтируется (замена 70000 руб). Короче и не автомат и не механика - только проблемы одни.

Двигатель 1.4 откровенно слабоват для этой модели.

По текущей эксплуатации: - расход 92-го 6-8 литров на 100 км, - при работе кондея в городской толчее шумновато, на трассе нет проблем (расход больше до литра на 100 км), - высоко сижу, далеко гляжу, очень удобно, - абсолютно не интересен полицаям на дорогах и криминальным элементам, - способен на супер-мега-шопинг с покупкой мебели, бытовой техники и проч. ерунды одновременно.

Самый дальний перегон на нем был в город Череповец -1100 км в один конец, с МКАДом в середине пути. Семья (жена двое детей), довольны, задницы и спины не заболели. В той поездке поймал яму. Грыжа на колесе и засопливела передняя правая амортизационная стойка. Поменял обе стойки и стойки стабилизатора. (Цена 1850 руб. за один амортизатор , 400 руб. одна стойка стабилизатора. Работа 2000 руб.). Ультразвуком почистил форсунки (1300 руб), стало гораздо приятней ездить по городу, увеличилась приемистость, снизился(слегка) расход топлива и обороты ХХ.